上世紀90年代初，國內有四家軍工企業獲得了日本鈴木奧拓車型的相關技術及生產裝置，分別是重慶長安、吉林江北、西南秦川和湖南江南，現在江北已經倒閉，秦川賣給了比亞迪，江南成為了眾泰，唯獨長安奧拓依然堅挺，而今天我們要說的就是其中的江南汽車。

江南奧拓

從未輝煌的江南汽車

江南機器集團原名為江南機器廠，隸屬於中國兵器工業集團，創立於1952年，其前身可以追溯到創立於1890年的漢陽兵工廠以及創立於1912年的河南鞏縣兵工廠，而成立於1980年的江南汽車，則是江南機器集團旗下的汽車業務板塊。

江南工業集團

江南機器廠在最開始建廠時的任務主要是軍械研發，順帶著在不忙的時候生產點銀箭牌吊扇、金箭牌縫紉機等民用產品，一直到上世紀七十年代末八十年代初，江南機器廠才算正式進入汽車產業，創辦了江南汽車，主要生產客車和貨車，並且製造出了我國第一輛超微車，JN7050超微轎車。

銀箭牌

1992年，經國家批准同意，包括江南機器廠在內的四家軍工企業從日本引進了鈴木奧拓車型以及相關生產裝置，統一使用奧拓商標，同年，第一輛江南奧拓正式推出，不過由於資金短缺，江南奧拓的銷售範圍和宣傳力度都不大，存在感始終不強，1994年到1998年的累計銷售才僅僅7889輛，都不如長安奧拓1994年一年的銷量。

江南奧拓

為了應對銷量低迷，江南奧拓曾在1999年連續兩次下調售價，但是依舊沒有任何改變，2000年甚至僅僅賣出了416輛。

2002年5月，江南汽車進行股份制重組，與來自浙江的三家民營企業合資，成立了新的江南汽車製造有限公司，其中包括吉利汽車李書福的胞兄李胥兵，同年8月，全新江南奧拓正式投產，江南汽車的年產能也從1.5萬臺翻番到了3萬臺。

2003年，江南汽車推出售價2.98萬元的奧拓，一舉擊破價格底線，也是這一年，江南汽車生產銷售終於突破了1萬輛，這也是十年來江南汽車首次突破1萬輛產銷。

2.98萬元的奧拓

吉利、眾泰與江南

但是，隨著產銷量增長而來的，還有一場因為歷史遺留問題引發的口水仗。

隨著市場的競爭和發展，最初引進鈴木奧拓的四家汽車企業如今只剩下了長安和江南，而長安不光引進了奧拓，還直接將鈴木這個品牌引進了中國，成立了合資公司，這樣一來，奧拓就成為了其註冊商標，江南汽車再使用奧拓就涉及到侵權了，於是在2004年8月，長安汽車就江南汽車擅自使用奧拓商標提起訴訟，此後兩者就這個歷史遺留問題，開始了曠日持久的拉鋸戰，最終江南汽車以288萬元的價格，取得了奧拓商標的使用權，而且只能使用到2010年12月31日。

奧拓商標

不管怎樣，好歹奧拓這個名字還能繼續使用。

經此一役後，江南汽車為了拼出一條生路，加大了對新車的研發和投放力度，李胥兵更是放言表示，要將通田汽車（原吉林江北）與江南汽車合併成為一個大集團公司，緊接著，2004年12月，江南汽車推出了江南風光，次年5月上市，該車為一款中級轎車，配了六段可調電動座椅、電動天窗、倒車雷達、ABS、6碟CD音響等，此外，還可選配車載電話，衛星導航等。

江南風光

同時，江南汽車還在奧拓底牌的基礎上推出了改型設計車型江南精靈，外觀方面相比較之前的奧拓，確實更顯時尚，緊接著，2005年12月，江南傳奇上市，搭載1.5L排量發動機，售價在5萬元以內，這在當時絕對是絕無僅有的價效比了。

然而，雖然江南汽車的產品線豐富了，但消費者依舊不認可，幾款車的銷量始終一般，這也使得江南汽車最終陷入了困境。

江南精靈

此外，此時的江南汽車的高層領導，幾乎都是來自於吉利，因為當時李書福從大眾挖來了不少高管，逐步代替了吉利以前的管理層，於是原吉利公司的高管們便在總經理柏楊的帶領下，來到了老二李胥兵這裡，開始管理江南汽車。

2007年4月，眾泰控股集團入主江南汽車，獲得了轎車生產資質，李胥兵徹底退出了江南奧拓，這也標誌著江南汽車作為一個獨立車企，正式退出了歷史舞臺。

眾泰汽車