前些天，奇瑞公佈發動機終身質保的訊息引起了消費者的一波關注，但仔細看過質保條件之後發現，要享受發動機終身質保必須讓車輛一直在4S店內進行保養並且有齊全的保養記錄，而且發動機質保範圍也將增壓器、助力油泵、油軌等附件和支架除外。

在這份細則中，要求車輛全程在4S店保養，這很好理解，也能理解。畢竟只有全程符合奇瑞的保養流程才能保障發動機無故障的平順運轉，但細則中提到增壓器被排除在終身質保範圍之外，這就意味著，奇瑞的渦輪增壓車型出質保期後一旦出現渦輪損壞就必須自費更換，即便車主全程在4S店進行保養工作。這難免讓部分車主產生疑問，增壓器作為渦輪增壓發動機的一部分為何要區別對待，況且這並非支架類的易損件？對於這個問題，車叔也不能給出合理解釋，只能留給奇瑞做進一步解釋了。

但車叔能解釋的是，奇瑞此舉頗有破釜沉舟之意，因為最近幾年奇瑞銷量上的連年下滑已經逼的奇瑞不得不想出一些辦法來拯救銷量，再看看國內其它汽車企業，反而在銷量和品牌經營上都有所抬頭。長城的哈弗和WEY魏品牌分別打出了自己的代表車型；長安汽車則在設計上找到了屬於自己的路線，而且藍鯨動力也逐漸被更多人認可；但奇瑞在經營眾多子品牌之後卻仍沒有太大起色。就拿奇瑞的代表車型來說，也許到現在還有許多人一提到奇瑞就會不自覺的脫口而出QQ這款經典車型，但事實上瑞虎和艾瑞澤已經是奇瑞的支柱車型。

造成消費者產生具有偏差的認知局面的原因其實不難分析，奇瑞此前“多生孩子好打架”的產品策略讓奇瑞生產了許多佔用資源卻並不能產生收益的車型，而且車型之間沒有延續性，無緣無故停產像A3這類質量和品質都比較優秀的車型也讓消費者看的一頭霧水。所以大家對奇瑞的印象總是停留在，車型很多，但沒有一款能記得住的階段。

而且多品牌的經營策略讓奇瑞品牌本身也被夾在中間，奇瑞在2019年推出的1.6T發動機，燃燒效率搶眼且動力出眾，也許是奇瑞太過心急，所以將這臺發動機幾乎同時用到瑞虎8、星途TXL以及捷途X70 Plus車型上，這直接讓消費者對這三個品牌產生混淆，而且三款車型因使用了相同的動力傳動系統，所以在終端售價上也發生了相互掐架的現象。

在奇瑞品牌本身並不具備較高溢價能力的時候，消費者自然不會因為車頭懸掛的奇瑞標誌而為一輛奇瑞汽車買賬，此時發動機變速箱都與瑞虎8保持一致的捷途品牌顯然具有更高的價效比，消費者自然也就更青睞捷途品牌了，而這在無形中也給奇瑞品牌本身造成了傷害。銷量下滑也就在情理之中了，不過奇瑞在銷量上的下滑卻換來了捷途品牌銷量的提升，這樣一來，奇瑞就始終陷入一個逃不出低端市場的怪圈。

在新能源市場的佈局，奇瑞的動作也顯得有些滯後，本來奇瑞的發力並不算晚，但奇瑞卻因為對新能源市場的不確定性，而將發展重心放在探索市場的微型車上。但當新勢力以及其他廠商蜂擁而入帶來尺寸更大，功能更全的新能源車後，奇瑞才意識到自己的步伐已經落後，但此時再發力追趕總有些於事無補。

因為出彩的產品已經很多，此時的奇瑞要想在新能源市場有所作為就必須拿出近乎顛覆過去的新能源產品或對市場有極其精準的定位，不過要做到這些對企業來說又相當困難，因為這些工作幾乎難以在短時間內完成。所以這也註定了奇瑞在新能源市場的碌碌無為。

車叔總結

不嚴謹的多品牌策略導致不同品牌產品在定位和定價上高度重合，這隱隱決定了奇瑞銷量上的下滑已成為必然趨勢；而對新能源市場的猶豫不決也直接導致奇瑞沒能抓住最好的發展機遇。如此境況下，市場佔有率自然會逐日下滑，而當銷量下滑的同時，奇瑞似乎還沉浸在自主品牌技術擔當的美名之中。其實這時不妨抬頭看一眼其它兄弟企業，無論在1.5T還是2.0T動力市場，其它自主品牌其實早已有所成就，而且更大排量的多缸機型研發也都已經提上日程。奇瑞在這些方面本應該成為引領者，現在卻一直在做追趕者，丟失先發制人的優勢也讓企業本身日漸式微。奇瑞作為自主品牌我們當然希望看到他越來越好，但他要是躺在過往成就上沾沾自喜，我想，應該沒有人會喜歡這樣的企業吧。‍