關鍵詞：

高能，新番，後浪，朋克養生，巴卡巴卡……等等

長安汽車釋出了全新SUV的預告圖，車輛仍舊是“重度偽裝”；但是這套偽裝和一般試裝車的塗裝完全不同，上面寫滿了很多比較奇怪的詞彙，而且配色非常有視覺衝擊力。僅僅是這套塗裝也說明了這款車不簡單……

車輛輪廓的設計感既不像CS系列，似乎也沒有UNI系列的風格；比如蜂巢式的進氣格柵，以及有些領克風格的點狀式尾燈。

車輛定位預測

CS系列的產品線已經足夠完善，CS35-75PLUS實際覆蓋了小型到準中型SUV，在≤15萬區間內不再需要、或者理解為沒有其他SUV的市場空間。同時歐尚X5/7與UNI-I已經與CS·SUV產生了競爭，如果再推出款A級車則必然會重蹈覆轍（造成同門之爭）。

而且以長安汽車自主研發的NE平臺打造的中小排量直噴增壓機為參考，JL473ZQ3·1.4T主攻十萬以內的市場，JL473ZQ5·1.5T主攻10-13萬價格區間段，JL486ZQ5·2.0T主攻13-15萬區間，再沒有適合新產品的動力選項了；沒有效能的差異化，車輛越多競爭力就越弱。

UNI-I對標的是博越或者WEYVV5，這款車的價格跨度是比較大的；而即將上市的UNI-K價格跨度也比較大，且價格定位真的不高。至此UNI-K以「1.5/2.0T·ZQ5」覆蓋了10-20萬區間段的燃油動力SUV市場，似乎也不再需要其他競品了。

那麼這款車到底會是個什麼定位，又會使用什麼動力傳動系統呢？——個人預測，大機率為PHEV。

長安汽車現在缺少什麼車？

答案無疑是「PHEV&REEV」混合動力或增程式電動汽車！雖然CS75經典款打造過三擎四驅的插電混動SUV，但是這款車的存在感也基本是“≤0”；除了展車之外，公路上只見過一次掛著綠牌的CS75。

除此之外則是一些主要面對B端市場的綠牌長安轎車，但是這些車起不到推動長安品牌形象“衝高”的作用。所以長安汽車亟需一輛高標準的混動SUV，這輛車可能會對標WEY摩卡或星越PHEV，在技術方面應當不會遜色。

分析參考：長安汽車公佈過的「香格里拉計劃」為2025年停產燃油汽車，屆時將會以插電混動和電動汽車為主；但是2020年的新能源市場變化太大，動力電池型別的多樣化，電池製造成本的快速下滑，這些都預示了普及純電且淘汰混動車的程序要加快了，留給混動汽車的時間不長了。

所以各大車企（涵蓋諸多合資品牌）都在加速推出混動汽車，也許長安汽車也會在其中。

NE平臺有相容混動技術的內燃機

長安NE平臺打造的小型SUV與變速箱不僅適配燃油汽車，同時包括相容插電混動的專用機型與變速器；具體型別會是什麼暫時還無法確定，但預測應當快與消費者見面了。因為NE平臺已經拿出了三款發動機，以及七檔溼式雙離合變速器；換裝的燃油汽車已經有很多款，目前就缺這麼輛混動車了。

所以預計這輛SUV應當是PHEV，動力系統可能會是1.5T＋BSG＋P3＋P4，或者是其他特殊的混動架構，不排除也有可能用雙電機混動變速器（ECVT）；內燃機也有可能是阿特金森或米勒迴圈，油耗與效能表現會打破“虛鯨”的說法。

總結：長安汽車似乎步入了正規，在經歷過CS75“增多”風波之後，該企業起起伏伏了一兩年，在產品規劃方面漏洞百出。

但是從2020年初開始，逸動PLUS、銳程、CS55PLUS等車的動力傳動系統升級，UNI的推出都帶來了很大的變化；目前系列燃油動力SUV銷量穩定，逸動直逼帝豪，也許長安會成為乘用車國企中真正的成功者吧。

天和MCN授權釋出