2021年，國內車市迎來開門紅，很多車型都取得了較高銷量，從定價便宜的宏光MINIEV賣出36762輛；以及兩款國產轎車以2萬多輛銷量，躋身轎車市場銷量前十五名；再到高階的賓士C級、奧迪A6L、A4L以及寶馬3繫到5系，月銷量都超過1.5萬輛；甚至造車新勢力的銷量都比較不錯，蔚來和小鵬兩個品牌的銷量也賣出幾千輛車，同比大漲；而與蔚來、小鵬同為競爭對手的理想汽車，旗下一款理想ONE更是屢創紀錄，1月賣出5千多輛，成為1月全球新能源乘用車的銷量第八名。

不過好景不長，2021年2月，國內車市出現大幅縮水，許多車企在2月份銷量都出現環比下滑。蔚來汽車的三款新車在1月累計交付7225輛，到了2月就僅交付5578輛；小鵬汽車依靠2款新車在1月交付了6015輛，2月也僅交付2223輛；至於理想ONE也同樣如此，1月份交付5379輛，2月份也才交付2300輛，雖然看似理想ONE僅2300輛交付量不佔優勢，但其實理想ONE的2300輛交付量是整個造車新勢力隊伍中交付量最高的單一車型，與理想ONE同級別的蔚來ES8在2月僅賣出1327輛，比理想ONE便宜的小鵬P7在2月份也僅交付1409輛。從這三家造車新勢力的1-2月份銷量變動來看，2月份的確是車市的慘淡期，切不可因2月交付量比1月縮水，而輕易下結論吐槽某某車賣不動。

從市場環境來看，每年2月份是車市的淡季，這主要是因每年2月前後是我國傳統春節假日，有長達7天的假期，有部分人的假期更長，很多人無暇去看車買車，受傳統節日影響較大。當然，去年和今年2月份除了受春節假期影響，還受到疫情的影響，去年2月全國各地消費者在家不便出門，整個車市都處於寒冬期，今年2月有區域性地方疫情反覆，對汽車產銷也有一定影響，不少地方都提倡就提過年。所以從市場分析，今年2月份各大車企銷量下滑可以理解。

不過，現在已是3月份，過了2月份銷量理應回升了。暫且不說傳統燃油車，先點評蔚來、小鵬、理想這三家造車新勢力，如果從整體銷量來看，蔚來汽車的確佔優勢，畢竟蔚來有ES8、ES6、EC6三款車在售，其次小鵬也有P7和G3兩款車在售，而理想目前在售只有理想ONE；如果從單一車型來分析，理想ONE就是王者了，在過去的大半年內，理想ONE一直是國內新能源SUV的銷量王者，在蔚來三款車各自單月賣出兩三千輛時，理想ONE就能單月賣出4-7千輛，遙遙領先。

即便是在今年2月份，理想ONE雖然僅交付2300輛，但廋死的駱駝比馬大，蔚來ES8和小鵬P7的交付量都不到2000輛。而且過了2月份，理想ONE的銷量將會保持有原來的水準，繼續領跑造車新勢力，而這就得益於理想ONE的自身產品優勢了。目前預算30多萬買車的消費者，很多人不願意選擇寶馬X3、奧迪Q5L這一類傳統豪華SUV，具體原因是理想ONE尺寸比同價位BBA的車型大一圈，且設計也更加豪華。理想ONE車內3塊大螢幕，全車還有多層隔音，四聯屏的科技豪華感比X3、Q5L強太多了，坐在車內的靜謐豪華感受也領先一籌，再加上理想ONE又能上綠色牌照，擁有不限行的優勢，因此讓很多人放棄了寶馬X3選擇了理想ONE。

再者，如果選擇蔚來ES8，雖然尺寸和理想ONE不相上下，但ES8定價太高了，落地普遍要四五十萬，且蔚來所有車型都是純電驅動，續航不夠長，不像理想ONE定價32.8萬，還無續航焦慮。綜合來看，理想ONE是最有潛力銷量快速上升的車型，它既能搶BBA的市場，又比其他新能源競爭車型更實惠。