2019年上海汽車工業博覽會開幕的前一天，大眾舉辦了一次名為“大眾SUV之夜”的活動，說實話這是沒怎麼見過世面的我第一次遇到能把SUV產品單獨放在一起舉辦“之夜”活動。所以我在感嘆SUV產品逐步成為車市主角之餘，也佩服大眾集團對於全球最大單一市場的重視程度，當然也看到了大眾將要在這片市場上繼續發力的決心，ID.ROOMZZ概念車在本次活動上的全球首發更是佐證了這一點。
時間過去接近兩年，當年擺在舞臺中央與大眾中國總裁一同亮相的ID.ROOMZZ概念車如今已經變身為ID.6，並且已經有不少測試原型車在路上奔跑，而它的小弟ID.CROZZ則變成了大眾在中國投放的首款MEB純電平臺的產品——ID.4，而從上汽大眾安亭工廠駛出的版本名曰。儘管目前緊湊型純電動SUV市場上已經有了不少選手，但有著海外品牌身份的產品依然屈指可數，如果再加上20-30萬這個限定區間，剩餘的選手寥寥無幾。所以在這片尚處於藍海的市場上，ID.4 X有足夠的空間掀起波瀾，而它的產品力能否支援其“搞個大新聞”呢？
從最終的成品上來看，ID.4 X延續了ID.CROZZ上的大部分設計，尤為難能可貴的是延續了概念車上協調的車身比例。眾所周知，影響車輛美觀程度的元素有三，分別是比例，比例，還XX是比例。諸多車廠為了讓概念車擁有較強的視覺衝擊力，都會盡可能提升車輪尺寸，以提升車輪高度佔車身高度的比例，從而獲得更運動的側面乃至整體效果，但是量產之後則是另一回事。而ID.4 X就是一個由概念轉為量產時依然很“賣家秀”的經典案例，頂配車型21英寸輪圈與黑色輪拱營造出的比例感很好。
與優異比例搭配的，是全車簡潔明晰的形面與線條，而這樣也是新時代純電動車型所推崇的設計趨勢。在大眾設計師的筆下，ID.4 X呈現出了較強的簡約主義氣息，車頭部分的橫向線條延展了前臉的視覺寬度，配合中網曲面後也有一定的體量感。車身窗線也是自車頭開始自然地延伸至車尾，兩頭高中間低的式樣既突出了前後翼子板的力量感又保證了側窗面積，並與平直的腰線一起勾勒出了ID.4 X的流暢身形。
以上元素與較短的車頭、低矮傾斜的車頂一起形成了躍動的整體姿態，再考慮到單電機車型都是後置電機的佈置，甚至讓這輛車有了不少運動氣息。設計師用這種在現今大眾產品中較為少見的理念詮釋出了一款不一樣的產品，這樣的開拓精神與MEB和ID.所代表的“新大眾”相得益彰。
更重要的是，與如今不少車型為了簡潔而簡潔，或者過度堆砌設計元素的不良風格不同，ID.4 X讓人能感受到大眾的設計師是想創造出一輛新時代的汽車，而這種新是建立在未來感與耐看不過時的理念之上，使得新車可以在未來依舊能跟上審美，而不是將一些設計趨勢膚淺地歸類到某種特定能源形式。最終呈現出的結果便是一輛很符合正常人審美的正常汽車，一輛帶有未來感的正常大眾汽車。
視線轉到ID.4 X的車內，同樣能夠感受到帶有濃烈大眾氣味的簡約主義，在這背後是設計師細膩心思與有限的製造成本之間的成功博弈。眾所周知，高昂的電池成本會進一步壓縮純電動車的製造成本，因此車廠就需要在使用者需求與產品設計之間找到一個平衡點。大眾在ID.4 X上給出答案是用更整合化的零件給出煥然一新的使用體驗。
眼前的中控臺有著大眾家族一貫的設計風格，平直且層次分明，12英寸的中控螢幕與下方的觸控操作區域稍稍向駕駛員一側傾斜，下方則是中央出風口。在中央通道的位置並沒有我們熟悉的換擋區域，而是帶有滑蓋設計的巨大儲物區。換擋桿則被挪到了全液晶儀表盤的右側，不規則的形狀雖然和我們習慣的造型有些出入，但輕輕轉動之後感受到的阻尼與明確的操作邏輯還是立刻能將你拉回“大眾”的世界。
當然，上汽大眾ID.4 X內飾部分一個非常吸引人的部件便是那個擁有12英寸螢幕的車機系統。新的MOS 4.0系統的UI採用了全新的主題與場景設計，進入主選單之後觀感很像一個橫置的平板裝置，螢幕左邊大約五分之一的寬度是帶有基礎資訊與返回主選單按鍵的功能區，剩下的部分則是進行各種功能切換的區域。而就具體功能來說，音響、空調、導航和手機對映是必須紮實的基本功，強大的語音助手、車機自帶App和手機遠端控制也是ID.4 X的技能點，甚至你還能夠從系統中找到“小京魚生態智慧家居控制”這個功能，讓智慧生活上到新的臺階。
★ 想要譜寫新篇章 沒有硬功夫可不行可能有人會覺得上面這些設計、和功能多少有些華而不實的風花雪月，那麼接下來就說一點貼近生活實際的柴米油鹽。既然是大眾MEB平臺在華投產的首款車型，而中國又是大眾在全球最大的單一市場，自然需要將這款電動車打造成能夠延續成功市場表現的產品。為了做好這一準備，大眾斥資170億元在安亭的生產基地興建了全球首個專門生產MEB車型的工廠，包含衝壓、焊裝、油漆、總裝和電池共5個車間，年規劃產能為30萬輛。
在電池車間內，組裝的是包括框架、BMS電池管理系統在內的整個高壓電池組，內部電芯則是由寧德時代提供的NCM811體系三元鋰電池。這樣的電芯水準搭檔上大眾全新研發的靈活架構，再結合多種動力方案，便能匹配出多種不同的動力解決方案共不同的消費人群選擇。
首先是ID.4 X的入門版本車型，其搭載的57.3千瓦時電池組搭配了170馬力的後軸電機，峰值扭矩310牛·米，在NEDC工況下可以提供402公里的續航；其餘的車型均使用了83.4千瓦時的電池組，其中後驅車型搭配的後軸電機最大功率204馬力，峰值扭矩310牛·米，續航里程555公里；而動力最頂級的Prime勁能四驅版使用了同樣的83.4千瓦時電池組，在擁有204馬力後軸電機的同時，前軸還配有109馬力的電機，系統峰值功率來到了313馬力，最大續航里程也有520公里。
與一些級別高過ID.4 X的對手相比，上述的一系列數字也能夠稱得上是體面。也許有人質疑入門車型402公里的續航難堪大用，但硬幣的另一面是，不到20萬的價格，更輕的車身重量以及低電量時更輕的負擔與更短的充滿電時間，結合自身實際使用場景考慮，這之間的權衡就不那麼困難了。假如再套用上“如果家裡有充電樁”和“如果這不是家裡唯一的一輛車”這種有些“強詞奪理”的邏輯，我甚至可以說19.9888萬元的入門車型是最具價效比的ID.4 X（我是認真的）。
既然都聊到充電的問題，肯定要給大家介紹一下上汽大眾ID.4 X與充電相關的配套硬體。普通的家用交流充電口預設為7.2千瓦的充電功率，由零電量充滿入門版車型需要8.5小時，充滿83.4千瓦時的電池組則需要12.5小時，不過上汽大眾也給新車預留了11千瓦的充電技術。直流快充方面，ID.4 X支援100千瓦的充電功率，可以30分鐘完成電池包約80%的電量補充，10分鐘快充可以行使約100km。並且使用者能在車機系統內可以查詢充電樁、計算達到充電樁剩餘電量以及預約充電時間等功能。