如今除了SUV城市越野之外，專業的越野車也相當受歡迎，尤其是在口碑上，一臺專業越野車能夠打出名氣，就能給自己的品牌形象起到極大的提升作用。畢竟城市SUV這種主打舒適的車型很難有一個界定標準，你說你的舒適，他說他的也差不多，基本上難以分出高下。而專業越野車就很容易區分了，容易壞就是容易壞，過不去就是過不去，誰行誰不行，一眼就看出來了，這就很直觀。

​而專業的越野車一般也不容易降價，甚至很多車型都加價銷售，比如經典的普拉多和途樂，最多加過10萬，打破了很多人的認知。如今一臺專業日系大塊頭越野車居然需要降價20萬求銷量，讓人感到不可思議。這就是本期主角英菲尼迪QX80，作為日產的豪華品牌越野車，QX80雖然有很多人認為是換標途樂，但實際上跟途樂一比，質感要豪華多了，根本不是途樂能比的。可謂是被冷落的硬派SUV英菲尼迪QX80，比陸巡大一圈，卻不火。

​外觀設計上，英菲尼迪QX80還是給人很多驚喜的，車頭是英菲尼迪家族式的盾形中網，網格狀的進氣格柵，金屬質感很濃厚，也顯得很大氣。作為一臺定位大型SUV的大塊頭“硬漢”，金屬風格就是相對來說最不壞的那個選擇，車身金屬漆面給人一種剛強堅硬的質感，側面線條反而比較柔和，配上細輻條的輪轂，略微帶點科技感，這種層次分明的設計理念還是比較新潮的，作為一臺豪華越野車，這些細節做得很到位。車尾挺方正的，就是一個後備箱門，感覺真的跟門一樣，又寬又大。

​內飾方面給人印象最深刻的還是中控位置繁多的物理按鍵，小小的按鍵排列得密密麻麻，但整體還是具備設計美感，不會給人雜亂無章的感覺。這種設計主要還是考慮到越野的用途，本身在外面越野的時候就有可能面對極端天氣和地形，電子裝置在這種環境下根本不管用，雙聯屏這種科技感十足的設計在城市道路還可以，到了野外就不行了。因此英菲尼迪QX80雖然作為豪華車，但也保留了這些按鍵，可以讓車主不需要去觀察螢幕就可以憑藉肌肉記憶按到正確的按鍵。

​車身長度達到5303mm，軸距達到了3075mm，標準的大型SUV尺寸，這還不算，寬度超過2米，高度也接近2米，最小離地間隙都有234mm，是個不折不扣的大方盒子。這種尺寸其實最大的好處還是坐進去很舒服，蹺二郎腿伸懶腰啥的相當方便，座椅放倒比家裡沙發還舒服。甚至跟一些MPV比起來也不遑多讓，這就是空間大的好處。如果需要出去長途旅行的話，這臺車的大空間也可以裝下更多的行李，好處很多，但相對應的肯定油耗不會低。

​搭載的是一臺V8自吸引擎，排量達到5.6L，馬力398匹扭矩555牛米，併為其匹配了英菲尼迪慣用的7AT變速箱，前後雙叉臂式獨懸，前置全時四驅驅動，這套動力總成搭配懸架系統，路面上的震動過濾相當到位，而且為了適應極端地形，相對應的做了鈍化處理，開車猶如開船，將很多突如其來的力量都化為了柔和的衝力，起到了很好的緩衝作用。大排量的發動機脫困能力極強，但相對應的油耗也高，日常都會達到15L左右油耗，這還是城市道路，一旦開上爛路，基本上油耗留奔著20L往上了，因此油箱雖然達到100L，但實際上續航並不會太長。

​綜合來說，英菲尼迪QX80還是算產品力很強的一臺豪華越野車，畢竟定位就是大型車，塊頭比陸巡都要大一圈，再加上非承載式車身的越野能力，全車四驅+三把鎖，全地形都能輕鬆透過，對於許多追求駕乘質感的車主是很好的選擇。在整車配置上跟豐田的越野車比起來，QX80也有明顯優勢，就是不怎麼火，降價20萬都賣不動，大概是跟自己本身定價過高有關係吧。