新款汽車大多有巡航功能。在封閉式的高速公路上，開啟巡航功能，可以讓車自動行駛。其實，這屬於自動駕駛。這種自動駕駛有一個前提條件，須是在道路安全的情況下。當然，出了事，由司機負責。

巡航功能是汽車自身的一種實用功能，是否啟用在於當車司機。現在汽車有很多功能，如自動啟停功能等，有人喜歡則啟用開啟，不喜歡則關掉。

如果我們把巡航功能放大一下而成自動駕駛，就是無人駕駛了。只不過，無人駕駛開啟的條件也被擴大到在非封閉式公路上，但車上必須裝識別交通因素的導航，以及接收訊號的5G網路等配套設施。

巡航功能需要在封閉的高速公路上，這是啟用的條件（出於安全考慮）。自動駕駛也有前提條件，就是對交通環境有一定的選擇性（特別是道路設施完善的要求）。

今後的車，可能都有無人駕駛功能，就看當車司機是否啟用這個功能。

無人駕駛是否能用於計程車，起碼現階段還不行，原因很簡單，中國的道路很複雜，特別是城市，人口密度比較大，雖然自動駕駛裝了導航等識別裝置，但在複雜的路面行車，哪怕是機器人駕駛，突發事件一樣會防不勝防。所以在道路環境不達標的情況下，並不適合自動駕駛，畢竟以人為本是總概。

計程車不僅走大街大道，也鑽小街小巷。自動駕駛的機器人是否有自然人那麼能見機行事之靈活，這可能是一個問題。就象電腦一樣，它的確比人腦運算得快，但有些事還真需要人腦動手操作，自動駕駛出租車也一樣。為此，完全無人駕駛是不可能的，即車上必須配有安全員，相當於司機，無人駕駛才能上路。

如果無人駕駛用於計程車，那麼隨車司機就是安全員，不管主班副班，只要坐上安全員的位置，都要對安全負全責，租子一樣的交。為此，廣大的哥的姐不必擔心飯碗被搶。上無人駕駛出租車只不過駕駛員的身份變換一下，叫安全員。所以說，大家不要把無人駕駛看得那麼重，只不過是汽車的一個功能罷了，對計程車崗位及飯碗的影響不會太大。

是否用無人駕駛車輛作為計程車，其決定權在於計程車公司。畢競現階段，武漢市把計程車經營權許可給了公司，公司有權給所屬計程車配自然人或機器人。如果是這樣，公司就擁有了用人權的主動。如果先前駕駛員與公司是承包合作性質的話，那麼，自動駕駛的安全員就是純打工性質。這將是一種行業體制的變化，從承包制變成員工制，需要全行業充分的醞釀，不能立馬成行。

如果無人駕駛用於計程車，不會對計程車產生太多的影響，現在不少城市在收取GPS使用費，以後取消，改叫導航費或其它名目便是，其收費是一樣的內容指向。

曾有人擔心，無人駕駛出租車會影響社會就業崗位問題。其實不然，既然無人駕駛需要安全員，則其對社會就業崗位的影響不會很大。

現在對無人駕駛是一種趣向炒作。在高科技領域，中國有兩個成果走向成熟和領先世界，需要價值認可，即，一是北斗導航，二是5G網路。炒作無人駕駛相當於把這二個高科技走向民用作鋪墊。注意，既然是民用，就有費用二字，即，有償使用。

如果無人駕駛全面用於商用，則第一桶金應該在車架上。車商可能會以此做文章，提高無人駕駛的車價，以搏取利潤。那麼，從事客運業的網約平臺或計程車公司也會參與其中而分得一杯羹。

當前需要警惕一種傾向，即車商花錢炒作無人駕駛出租車， 讓社會和權力人接收，一但權力人決定啟用無人駕駛出租車，則是團購業務。這就如同地產一樣，地多本來不值錢，地產商一炒作就值錢了。一樣的道理，無人駕駛本就一個汽車自帶實用功能，被人一炒作，就玄乎了，就值錢了。所以，計程車人不要輕易投入無人駕駛，請守緊自己的錢袋，不要倒在炒作的陷阱之中。

以上純個人觀點，不一定正確，供各位參考。