在國內的緊湊級市場中，思域一直都是運動型家轎的代表，特別是在剛推出時，7秒左右就能破百的水平征服了很多年輕消費者的心。不僅在一段時間內都有著加價的市場表現，同時整體的銷量也是常年轎車銷量榜前十的水平。

但是進入2021年後，我們發現思域的銷量卻有些落後了，單月銷量只有13525輛，不僅沒能擠進轎車榜前十，其銷量只在排行榜佔第25名的位置。要知道，廠家為了增加車型的競爭力，剛剛推出了兩廂版思域。而一月份的銷量卻為什麼突然掉隊了？

縱觀目前緊湊級市場最熱銷的車型，其實都集中在日產、大眾和豐田幾大合資品牌上面。其中日產憑藉軒逸優異的表現一直佔據銷量榜首的位置，而大眾和豐田則靠著“打群架”的優勢，也有著非常高的整體銷量。而擁有更好動力的思域，其銷量卻沒有跟上大部隊，拿同為日系的卡羅拉來說，其銷量保持在3.5萬臺左右的水平，比思域高了兩萬多臺。

其實從銷量榜的資料我們可以發現一個規律，那就是銷量高的車型往往動力的表現都比較一般，像銷量第一的軒逸，只是一臺1.6L自然吸氣發動機，而寶來、朗逸的銷量主力為1.5L自然吸氣發動機。所以，從這裡可以看出來，緊湊級消費者關注更多的是車輛的價效比和油耗，對於加速性、加速成績這些東西其實考慮的並不多。雖然誰都想要更強勁的動力，但是考慮到自己的預算，大部分消費者還都是會向價格低頭。

或許有人會說了，思域不是還有一臺小排量的1.0T動力版車型嗎？為什麼大家都不選它呢？其實很簡單，一臺十幾萬的三缸車，大部分人是接受不了的。

並且在價格方面，思域與主流的車型相比也沒有優勢。思域1.5T自動擋車型的起步價格為13.99萬元，而目前市場終端優惠幅度不到1萬，所以要想買到自動擋的車型，最低也要13萬元的裸車價了，加上購置稅、保險這些東西，全款上路至少15萬了。這樣的價格，稍微提升一點預算，就能夠選擇到同排量的中級車了，所以對於理性的消費者而言，大多會選擇空間更大、體驗更好的中級車。

所以，雖然思域的動力在同級車中有著比較明顯的優勢，同時整體的產品體驗也非常不錯。但是在緊湊級消費者更看中的價效比方面，思域確實沒有任何的優勢。所以即便是推出了運動感更強的兩廂版思域，但是目前它的銷量已經無法同銷量靠前的車型相比了。