在過去的五年，全球電動汽車市場在特斯拉在Model 3 帶動下的高速發展。豐田、福斯、奧迪、賓士、BMW等等車企開始全面發力電動汽車這一個全新汽車領域。

近五年來，電動汽車成為汽車市場的主角。全新的純電動汽車車型，擁有電動化、車載中控屏、車載智慧系統、實時線上網聯化等等鮮明的特點。

代工、大手筆購買瀕臨破產的傳統二三線車企、汽車交付延遲、倒閉風險、汽車自燃、自動駕駛和超長續航等等這些字眼，也是過去五年電動汽車被貼上的標籤。

五年來，電動汽車讓汽車問題從硬體延伸至軟體。從那個密封條不行了，這個空調製冷不行了，轉移到了中控屏宕機、作業系統不流暢等等。汽車暴露的問題更多了，也更加五花八門了。

五年過去了，全球電動汽車在2018年實現201萬輛的銷售量，在汽車市場佔比份額為2.1%。在新能源汽車市場，中國市場佔據了超過一半的份額，北汽、奇瑞等A0級別的共享出行和公共市場仍然佔據主要份額。

在此之前，北汽、奇瑞和江淮為代表的低端油改電A0級電動汽車讓電動汽車陷入了一個讓人嫌棄而尷尬的地位。

隨著蔚來、小鵬、威馬等等造車新勢力的新車下線，普羅福斯首次有機會親身體驗準特斯拉式的全新純電動智慧汽車。

作為中國在全球新能源汽車的最佳代表，比亞迪一直在捍衛中國電動汽車應該有的樣子，也是曾經的唯一。在這些無所畏懼的新人引領之下，中國傳統車企也陸續進入到電動市場。

比亞迪王朝家族的秦、唐、宋系列汽車，攜帶燃油、DM 插電和 EV 純電三擎動力，見證著新能源汽車其中一條正確的發展道路。

榮威和吉利複製了比亞迪“油改電”的路線，吉利由EMGRAND EC7GE為開端，以幾何A為全新的發展起點。榮威以ERX5為代表，以MARVEL X 為全新發展方向。

在首款純電動SUV GE3 之後，釋出了全新純電動汽車專屬平臺，打造了純電動汽車的專屬製造工廠，超長續航的純電轎車Aion S 和鋼鋁混合SUV Aion LX 陸續釋出上市。

五年來，路上所走的D字開頭和F開頭的綠色牌照汽車越來越多了。在比亞迪之外，我們也更經常地看到了特斯拉這一曾經網路熱議的品牌，我們也會偶然看到BMW、福斯、豐田等等車型也掛上了綠牌。

我們也更加頻繁地看到那些完全不熟悉的汽車，酷炫的外觀設計讓人以為是某家跨國車企的新車型，例如蔚來ES6、小鵬G3、威馬EX5等等車型。

進入每一輛汽車，我們眼前不再是功能單一的小螢幕，所有指示都已經螢幕化，不管是特斯拉式的嵌入式大屏，比亞迪吉利式的懸浮式大屏，又或是、蔚來式的多聯屏另類操控。

在燃油車時代，吉利、哈弗、榮威、傳祺、比亞迪等中國車企已經成功實現了汽車歷史的各種趕超。

在電動汽車時代，雖然跨國車企的家底豐厚，但是中國車企面臨的是一個全新的歷史發展機遇。

我們希望中國的電動汽車們，不再去過分追求那些技術指標、效能指標，甚至於某一個細微領域的這個第一或者那個第一，不再發表那些被百年汽車驗證過會打臉的豪言壯語。

電動汽車對於汽車市場的意義，不在於銷售規模體量上，而是開拓全新用車需求和滿足特定的場景。世界的發展，總是需要那麼一些格格不入的新兵來激發新的潛能。

在智慧化、網聯化方面，電動汽車已經實現了其歷史使命，全球各大車企都將此作為汽車發展的方向，而且這個汽車的進化已經在成為現實。