20萬元合資SUV，對於各家車廠來說，既是塊肥美可人的寶藏，也是道頗有難度的考題。

首先，這個級別的競爭者實在太多，而且各個都不是善茬。其次，口味愈發刁鑽的消費者，也越發會對車廠提出些非分無理的要求，不但外形、動力、配置樣樣不能拉胯，動輒數萬的終端優惠也漸成標配。

立足這一市場，作為廣汽豐田首款緊湊級SUV的威蘭達則堪稱一股清流，少得可憐的終端優惠配搭上時常破萬的月銷，都說明了這款車被認可的強勢。這款車有著怎樣的特質？緣何取得這樣的強勢？我這兩天就試駕了一把威蘭達，寫了一些想法，打算與你分享。

硬朗、野趣，我的第一印象

外形設計上，雖然相比同門RAV4榮放，威蘭達櫻桃小口的進氣格柵，多少會摻雜進那麼一些些城市感。但廓形挺硬的黑色輪拱、直上直下的車頂線條、富有稜角的門板稜線，都打下威蘭達野趣、硬朗的風格基底。立足同級，這款車有著名列前茅的視覺存在。

內飾設計上，威蘭達還是堅持著豐田一以貫之實用主義風格，T形雙層中控風格簡潔明快，嚴絲合縫的雙色軟質包覆，也給到這套中控十分相當不錯的質感與觸感。醒目碩大的按鍵旋鈕也都被安排在最觸手可及的位置，手感雖不算特別緊緻，但也毫無鬆散。

車機系統上，我所試駕的“E-CVT四驅豪華版”車型搭載一塊10.1寸中央觸控大屏。立足同級，這塊螢幕的清晰度與點按響應完全沒問題，內建的原廠導航、道路救援呼叫、手機對映、語音控制等功能也挺完備，但UI設計不算很精美，很厚很大的螢幕樣式，與整套內飾的融合也不算十分妥當。

一輛豐田很重要的實用

作為主打家用的城市SUV，儲物及乘坐是不少潛在消費者十分關切的問題。我們今天就從儲物與乘坐兩件事上，來看看威蘭達的表現究竟如何。儲物方面，就前排來說，威蘭達方向盤左下方的儲物槽、檔把前方的儲物格、副駕駛前方的儲物長條，都能很好地容納進手機、高速卡、零食這些物件。

威蘭達後排的儲物能力則要略遜於前排一些，後門板儲物格的開口、進深都不算可觀，只能放下短款錢包這樣的小物件，整合在後排中央扶手上的杯架，也只算中規中矩那種。

來到尾箱，後排椅背不放倒時，威蘭達580L的後備箱容積放在同級並不算很有優勢，但方正規整的空間設定，卻讓它有著很強的實際裝載能力，應付三個以上標準登機箱毫無問題，相對較低的尾箱開口，也能讓大件行李不費勁兒地搬運。

乘坐方面，也是得益於直上直下的車身線條，威蘭達總體表現還算不錯。身高181cm的我坐在前排，頭部空間還有兩拳左右餘量，完全沒有壓抑的感覺。來到後排，我頭部的活動空間和視覺開揚感都很不錯，高矮適中的椅墊高度，也能讓我的大腿比較舒服地放著。但較為明顯的後排中央凸起，確實會讓“關鍵第五人”有些不太舒服。

就座椅表現來說，威蘭達則將“虛張聲勢”這個詞彙頗為褒義地擺弄，也就是說，威蘭達的座椅風格挺時尚、看著很運動，十分符合當下消費者們的口味。但實際質地卻非常舒適柔軟，身高181cm，體重80KG，體態尚算魁梧的我坐在前後排，都感覺不到運動座椅常見的“硌人”，反倒有著十分舒適的陷落。

車，還是要開的

動力層面，就我試駕的“ E-CVT四驅豪華版”車型來說，這臺車搭載有一臺最大功率178馬力的2.5L自然吸氣發動機、一臺最大功率120馬力的前驅動電機與一臺最大功率54馬力的後橋驅動電機，整套動力系統總功率高達222馬力。

而在實際開下來之後，“有底氣的平順”是我對這套動力架構最最直觀的印象。就最日常的起步加速來說，當我踩下第一腳油時，能感覺到這款車動力儲備十分豐厚，輸出調性也被設定得相當舒爽，起步那一下毫無拉扯，是那種汽油車無法模仿的輕盈。

而在後段，隨著我油門踩踏力度的不斷加深，能感覺到這款車動力的增長很迅猛，但也很線性，我幾乎覺察不到混動系統工作的痕跡，速度表指標上揚的勢頭也毫不遜色同價位那些2.0T。但實話實說，威蘭達雙擎加速過程中所能傳達給身體的刺激，相比同價位那些2.0T對手，確實會遜色一些。

另外需要重點提及的，就是威蘭達所採用的風琴式油門踏板，它能讓我以腳跟為圓心，輕鬆細膩地控制好車輛的動力輸出，就算長途駕駛也不會很疲勞。

而在操控性上，得益與雷克薩斯ES一致的TNGA-K中型平臺與E-FOUR電動四驅系統的加持，威蘭達確實是輛相當好開舒服的車。就底盤設定來說，威蘭達整體質感頗為厚實，懸掛阻尼軟硬適中，彈跳動作也十分高效，能夠十分果斷地化解掉路面顛簸，日常駕駛有著不錯的隔絕感。轉向手感則與一臺家用SUV的定位十分相符，手感不算很重，傳達到手心的路感也不算很多，日常駕駛調性很輕鬆。再配合上混動車型NVH能力上的先天優勢，車廂氛圍穩健也很舒服。

E-FOUR電動四驅系統的加持，則賦予了威蘭達較高的動態極限和不錯的駕駛樂趣，首先，基於後橋電機的存在，威蘭達雙擎四驅這款車的尾巴相比傳統城市SUV會重上那麼一點，自然也要更服帖、安穩那麼一些。而就這套四驅系統的實際效能來說，54馬力的後軸最大輸出確實讓它成為不了越野穿越的利器，但立足增加溼滑路面可控性、提升駕駛樂趣這兩件事而言，確是個十分有用的Buff。

具體來說，當我以較快速度拐進一個彎道的時候，我能明顯感到，這款車的車尾不像傳統燃油車那樣被動地拖入彎內，而是主動迎合你的節奏，靈活配合著車頭動態，調整著自己的狀態，甚至是在藉助車尾的指向幫助車頭入彎，整臺車對於我的指令，有著相當高的配合度。仔細想來，這樣的動態表現倒也實屬正常，畢竟基於電動機先天特性，這套四驅系統的工作主動性與響應靈敏度，確實遠非傳統燃油四驅車型所能夠比擬。

而在主動安全配備上，我所試駕的這臺“四驅豪華版”車型的硬體配置包括有全速自適應巡航、主動剎車、車道保持、車道偏離預警等，已具備L2級自動駕駛能力。就我實際駕駛體驗來說，這套系統在直線或相對舒緩的彎道上完全有能力實現自動跟車、車道居中等動作，但無法支援長距離脫手行駛，應對急彎時，也會指令我人工接管。

總結

TNGA平臺的加持，確實讓威蘭達相比之前的豐田，要明顯好開上許多。但這種“好開”帶來的，還是輕鬆的駕駛與舒適的日常，和運動真沒啥緊密的關聯。

對於計劃購買威蘭達的消費者，如果預算夠，我真的十分推薦我所試駕的雙擎四驅車型，它在動力與操控這兩件事上與傳統汽油車的截然不同，確實很能值回票價。