在售價10-15萬元這個區間裡有兩臺無論是銷量還是品牌宣傳都非常強勢的兩臺車，剛剛上市的長安CS75PLUS和半年前的哈弗F7。
F7是哈弗拆分紅藍標之後在F系列推出的最重要的一臺車，產品力很強，搭載了長城最新的動力總成，7速雙離合變速箱在同級別雙離合變速箱裡表現相當突出。長安CS75PLUS也是今年長安的一款非常重要的主力車型，其最大的優勢就是顛覆了長安以往的SUV造型設計，非常個性化，還有其搭載的讓人無法拒絕的愛信8AT變速箱，加上長安一貫的細膩調校，在駕駛層面，確實做到了超越同級別雙離合的駕駛表現，再加上更豐富的電子科技裝備，可以說這臺CS75PLUS寄託了長安非常大的心血。其實從各自的產品邏輯來看，長安CS75PLUS的競爭對手其實非常多，有中國產同價位的自主品牌SUV，還有因為裝備了愛信的8AT變速箱，所以它的潛在競品甚至開始向上覆蓋到部分同尺寸的合資SUV車型。但從實際價格而來看，CS75PLUS卻沒有那麼高，僅僅維持了10-15萬這個級別，恰好跟哈弗F7對上了號。恰巧這兩臺車我也都試過，所以今天就跟大家聊聊這兩臺長安和長城各自旗下的爆款車型，到底誰更勝一籌！
外觀對比
今天這個對比，確實來的比較意外，在之前的內容裡我說過我有一個老同學買了一臺哈弗F7，今天就給它借了出來了，原因就是我另一個朋友買了這臺長安CS75PLUS，剛剛提車開回來還沒上鐵牌（臨牌狀態），借到我手裡時只有幾百公里，然後不小心被我開破了千，嘿嘿。正好把它倆湊到了一起！
長安CS75PLUS
Ok咱們言歸正傳。外觀設計經常都是仁者見仁智者見智的問題，但對於目標銷量如此龐大的車型而言，確實需要得到更多的消費者認可才行。長安CS75PLUS對於長安自己而言，確實是一個全新的嘗試，大膽的線條塑造了一個非常凌厲的前臉，不得不說這是我為數不多的看到長安比較激進的一面了。超大面積的中網和貫穿式的大燈組真的比較吸引眼球，尤其是這臺車在晚上的時候，中間這條燈帶還是貫穿式點亮的，極具辨識度。
搭配細條的全LED大燈，在視覺設計上，更加放大了CS75PLUS這比較寬的車身。車身側面兩臺車的視覺重心都比較高，都是營造了很強的運動感。CS75PLUS在腰線的位置上還做了一些小的裝飾。
在車尾的設計上CS75PLUS也是同樣的大膽風格，雙高位剎車燈，迴旋鏢模樣的尾燈，再加上領航燈和雙邊共四出的排氣，在氣勢上做足了文章。長安汽車和CS75PLUS的標誌被隱藏在了尾門的斜面上。從這些小的細節來看，能看得出來長安的設計思路是非常正確的，整臺車很少幾乎很少用到鍍鉻裝飾，卻依然能夠營造出很有高階感的視覺效果，這是很考驗設計功力的，在同級別的自主品牌中，確實不多見。
哈弗F7
哈弗F7的設計語言跟長安CS75PLUS有很大區別，它多了很多不規則的設計。比如像側邊霧燈，還有大燈的拐角。在紅藍標拆分後獨立出來的F系列裡，為了跟原本的H系列車型形成差異化，無論是F5還是F7都是有很多不規則的設計，可能有些人會覺得有點奇怪，其實這種設計風格，更多的是因為哈弗的車型太多了造成的，如果不做出一些差異化，在今天這個又很流行家族化面孔的時候，家族成員過多，就比較容易出現過於相似的情況。不過從配置上來說，F7和CS75PLUS都是棋逢對手。在車身側面F7沒有太多亮點，平緩過渡。
在F7的車尾設計上，雖然在尾燈的側面能找到一些前臉的影子，但整體來說沒有前臉那麼多複雜的線條。而且F7採用了隱藏式的排氣，我一直都不是一個喜歡隱藏排氣的人，而且長城自己的H6車型也是雙邊共四出的設計，作為更加前衛的F7，怎麼反而保守起來了呢？有點摸不到頭腦，是不是也跟孩子太多有關？
好吧總的來說雖然外觀設計是個哈姆雷特式的問題，但對於目標銷量非常龐大的車型而言，如果能更好的迎合目標群眾的喜好，自然是更加有優勢的。在這方面我覺得紅藍標拆分之後的F7相比於之前的H6明顯有些後勁不足。過多的旗下車型也導致了F7的設計會面臨更多的困難。反倒是車型陣列比較清晰且簡單的長安把全新CS75PLUS做的更得體一些。你覺得呢？
「內飾對比」
長安CS75PLUS
在內飾方面這兩臺車都拿出了兩個品牌同級別最佳的做工，請注意，畫個重點，咱們本期內容裡所有的對比，評價，觀點，都是建立在10-15萬元這個價位中橫向對比。但是這兩臺車在材質用料和設計方面，區別就非常大了。咱們還是先說CS75PLUS。我之前第一次拉開CS75PLUS的車門的時候，雖然我已經提前做過功課了，但我還是沒有想到CS75PLUS的氛圍感這麼好。如果說配置有高低之分，但整體設計氛圍把控的還是比較到位。1.5T的車型也能有一樣的氛圍感，這對於提升低配車型的競爭力是立竿見影的。
長安CS75PLUS的內飾設計依然是遵循了外觀方面的做減法，大幅簡化整理內飾的功能分割槽，比如中控系統都集中在了這兩塊大螢幕上，甚至可以在兩款螢幕之間互動。其實大家大可不必去琢磨這樣兩塊大螢幕的設計問題，隨著車載智慧系統的發展，螢幕會越來越大，整合式輸入方式越來越主流，它就必然會發展成這個樣子。
這兩塊螢幕的顯示效果還有流暢度，在同級別來說都沒問題，尤其是主駕駛這塊全液晶儀表，無論是顯示效果還是動態效果，都稱得上同級別數一數二，細節非常豐富。在空調出風口的設計上CS75PLUS也採用了整合的方式，跟中控臺貫穿的線條融為一體。從這向下開始，就全部都是皮質包裹了。
這對於內飾豪華感的提升真的是立竿見影的，尤其是這臺2.0T的車型還採用了紅色的配色。一點都不浮誇，高階感營造的確實不錯。再往下空調控制面板也採用了整合式的設計，觸控震動反饋式的按鍵其實還挺好用的，最有意思的是CS75PLUS把發動機啟動按鍵藏在了這裡。這種簡約式的設計我真的是第一次見到，但以後我猜肯定會有更多的車型會這麼幹。
中央控制檯的高度比較高，配合這個大尺寸的推杆式的換擋桿，右手在搭上去的時候非常輕鬆愜意，這個是我覺得非常好的設計，而且這個檔杆很精緻，金屬與皮質材質的搭配，配合清晰的檔位顯示，還有整個控制區的鋼琴面板，這種感覺甚至讓我有種開進口高階豪華車的錯覺。這邊還有兩個音訊控制的按鍵，很精緻。方向盤的設計我覺得比F7那個要好很多，整體大小中規中矩，手感不錯，多功能按鍵分佈清晰，操作起來也很簡單。我覺得在今天這個時候，平底方向盤已經不是評價一個方向盤的標準了，更重要的是它的握持感和轉向手感。
在座椅方面我覺得這兩臺車都非常到位，F7的造型也不錯，但CS75PLUS的乘坐感更柔軟，而且一體式的造型也很運動。
哈弗F7
再來看看哈弗F7的內飾，整體的風格還是比較傳統的，中控臺非常傾向駕駛員，我覺得差不多就行了，如果再往這邊傾斜，副駕駛的腿部空間就會受到侵佔，而且也不利於跟副駕駛的交流。最近流行一句話 叫都9102年了是吧，這個小螢幕確實有點說不過去了。希望哈弗能在下一代車型的時候調整一下這兩個設計方向。再來說空調出風口，我一直覺得這個空調出風口有點怪異，這螢幕底下有倆，旁邊有一個，確實是跟前臉很像，都挺不規則的。我覺得這個問題可能還是出在過於向駕駛員傾斜的問題上了，相比於CS75PLUS，這個角度明顯大了一些。
往下的中央控制檯設計我覺得沒什麼問題，凸起的兩個邊緣也有真皮材質的包裹，跟CS75PLUS一樣，手感都不錯。但相比來說，我不太喜歡這個電子檔把，雖然造型跟BMW的雞腿很接近，容易讓人聯想到BMW，但它的操作阻尼比較小，如果你平時喜歡把手搭載上邊會出現兩個問題：一是很容易就從D推進了N檔裡，再一個就是手要是出汗就麻煩了，這個玩意經常擦又會有很多劃痕，是不是有點不知所措呢。其他方面都比較中規中矩，雖然外觀比較跳躍，但內飾的設計整體還是偏向保守。方向盤我得吐槽一下，這個不跟CS75PLUS比，跟所有這個價位同級別的車型來比，我有點不太明白為什麼F7可以在其他位置的皮質做的很細膩，手感很好，但是在方向盤上又搞了個非常粗糙的手感，而且平鋪的多功能按鍵非常多，已經侵佔了39點的位置，再加上比較大的尺寸，F7的方向盤握持感比較一般。
其實仔細琢磨一下，長城造不出手感更好的方向盤麼？不是呀 WEY的方向盤手感都不錯，問題還是出在旗下車型太多了，必須要做出差異化和階級化。小小的10-20萬區間，就有那麼多車型集中。雖然眾多車型可以在銷量平鋪上獲得更大的優勢，但在面對只買一臺的個體消費者來說，長安就更有優勢了，因為陣列車型沒有那麼多，所以CS75PLUS就自然會獲得更多更好的資源，自然就提升競爭力了。
「關於駕駛」
關於這兩臺車跑起來呢，先說關於乘坐的感受，這兩臺車都表現出了在同價位當中相當高的水準，底盤的濾震效能都很優秀。CS75PLUS更柔軟舒適，F7更加硬朗有支撐。他們都有各自的風格。但在隔音層面，F7同樣可能是因為要讓位旗下更高階的車型，沒有做到很徹底，來自底盤和發動機艙的隔音表現卻有點誇張，當轉速超過3000的時候，發動機艙的噪音已經要蓋過音響了。我想開過F7的人可能都有這個感受。在這一點上F7做的明顯不如CS75PLUS。CS75PLUS的發動機艙隔音會明顯更加到位一些，在急加速的時候沒有過多雜亂的聲音。在風噪的控制上兩車都差不多 沒有太大的差別 都是同級別很優秀的表現。
哈弗F7
好了咱們說說駕駛層面，先說F7。今天這臺車是1.5T的高配車型。還有一臺2.0T加7速溼式雙離合變速箱的配置，全部都是長城自主研發的動力總成，而且都是第二代的。對於長城這種態度是值得肯定的，而且長城也的確做到了在自主品牌自主研發的雙離合變速箱領域大哥的地位，論舒適性論換擋速度F7在跟同級別雙離合變速箱對比的時候，都非常穩健。
但是話說回來，長城在雙離合領域要走的路其實還很遠，在低速狀態這個放大鏡下，起步的抖動，1、2檔銜接的生澀感，還是需要更深度的磨合。2.0T發動機雖然馬力沒有CS75PLUS的大，但它擁有更大的扭矩輸出。動力響應方面2.0T車型明顯要比1.5T的好很多。但2.0T發動機依然還是有一些渦輪遲滯，需要你去適應一下這臺車的脾氣，才能更輕鬆的駕馭它。在這一點上，採用了愛信8AT變速箱的CS75PLUS就要笑了是吧，這個一會再說。再說轉向手感，F7的轉向手感不錯，比以前的哈弗車型好很多，沒有那麼大的虛位了。但還是偏向舒適的調校風格。隔音真的是現在哈弗車型的一個大問題，都不用跟別的品牌對比，跟自己的兄弟品牌WEY相比就很明顯了，不過話說回來，說不定也是差異化需求造成的這些問題。但說實在的，無論是H6還是F7，都是哈弗的口碑車型，著實不應該。F7的整體避震調校比較偏硬朗的，過一些溝溝坎坎減速帶韌勁十足啊。
長安CS75PLUS
再來看看CS75PLUS，說到駕駛感受，真的是這臺全新CS75PLUS最大的優勢點了。雖然它的內飾氛圍也不錯，外觀設計也很運動。但跟這臺車的動力總成相比，真香啊。藍鯨2.0T發動機匹配愛信8AT變速箱，再加上長安一貫細膩的調校，這臺8AT變速箱的優勢真的是展露無疑。在城市裡低速下的走走停停，舒服的不要不要的。AT變速箱在低速下的效能相比雙離合來說，是物理結構建立的優勢，而且這臺變速箱又是愛信出品，所以之前看到很多人都在拿這套動力總成去對比更高一級的日系合資車，我覺得還真的不是空穴來風。
藍鯨2.0T發動機動力輸出的感受比F7要更柔順一些，在馬力數字上CS75PLUS佔優，但在扭矩輸出上略遜一點。不過在實際駕駛體驗中，並沒有多大的差異。CS75PLUS的整體調校偏向舒適，轉向的手感更輕盈一些，而且指向性也比F7會更好一些，再加上手感更好的方向盤，這一波有點加成。而且CS75PLUS的轉向半徑也更小，原地調頭和在一些狹窄區域行駛，配合清晰度很高的360度全景影像，確實更加得心應手。底盤的隔音濾震也很高階，避震的調校比F7軟，會更偏向舒適的定位。隔音方面我覺得，F7不能怪CS75PLUS，只能怪自己啊。對比長城自主研發變速箱來說，長安大規模匹配愛信AT變速箱也是一個更成熟的選擇，以長安的體量增長，日益成熟的標定團隊，愛信和長安的組合也會越來越穩定。所以無論是值得點讚的自主研發還是細膩成熟的強強合作，都值得我們把評價他們的目光放的更長遠一些。
「科技裝備」
哈弗F7
都9102年了，車載互聯科技肯定得聊聊了。但這個對比其實對F7來說有些不利，雖然F7僅僅是半年前的車型，但別忘了這是什麼時代了。在網際網路科技發展如此迅速的時代，對於智慧手機而言，一年都是一個大換代，汽車也越來越是如此。尤其是在更新速度超級快的中國產自主品牌領域。
長安CS75PLUS
CS75PLUS裝備的IACC智慧巡航系統採用了大規模整合整合互通的理念，相比哈弗F7而言在使用上會更加便捷，配合大尺寸高清晰度的全液晶儀表盤，體驗的整體性會更好。而且非常直觀，駕駛者能夠清晰的看到我的車在幹嘛。
哈弗F7
在這部分，我覺得F7明顯也是吃了要為其他車型讓路的虧，長城旗下很多科技產品都沒有應用在F7上，我覺得這是個很遺憾的事，雖然長城也有很多高科技裝備，比如WEY車型上的那些，體驗也非常好，但是這個價格嘛，是吧。
長安CS75PLUS
順應網際網路科技高速發展的紅利，CS75PLUS搭載的APA5.0自動泊車系統真的是很好使，操作介面簡單易懂，哪怕你是第一次上手，都可以很快完成操作。而且它通過車鑰匙的遙控泊車對於新手駕駛員來說，這是個很利好的功能。哎對了，CS75PLUS還有一項更加智慧的體驗，就是它的可分享式藍芽鑰匙，對於這個價位的車輛共用性很高的特點而言，隨時隨地分享給你的親朋好友一個藍芽智慧鑰匙，的確更加方便。而且，這種小細節的科技體驗，更加讓消費者有靠近未來的感覺。所以說在科技智慧裝備方面，CS75PLUS確實要更加全面一些，希望哈弗明年能拿出更具產品力的升級來應對它。
「總結」
同樣是都各自旗下的主力車型，銷量數字都同樣是非常火爆。F7憑藉哈弗的招牌，雖然從紅藍標系列剝離出來，但銷量成績也很不俗。
CS75PLUS雖然剛剛上市，但從之前預售訂單半個月就破萬的新聞來看，CS75PLUS延續CS75系列的火爆也只是時間問題了。雖然從名字上CS75PLUS脫胎於CS75，但從車型和它的表現來看，CS75PLUS明顯更能打，而且是附近價格範圍的選手都拉進來一起打。
在上半年的時候，哈弗F7憑藉更加時尚的外觀扭轉了很多消費者對於哈弗的印象，憑藉長城自主研發的雙離合變速箱也確實擊敗了很多同級別選手。但是在半年之後，憑藉更多的智慧科技裝備，以及最最最重要的愛信8AT變速箱，在駕駛層面，CS75PLUS一次躍升至同級別第一梯隊。
無論是哈弗F7還是CS75PLUS，都是中國產自主品牌的優秀產品，很多競爭都是伯仲之間，但是對比總要分出一個勝負。考慮到這個級別的消費者特點，我更願意推薦長安CS75PLUS！讓CS75PLUS在這一局PK中勝利的原因很簡單，就是兩個特點：更豪華的內飾和愛信8AT變速箱！