近年來，國內新興造車新勢力如雨後春筍般的遍地開花，特別是用電機來取代傳統的內燃機就很好的躍過了一直以來我們的劣勢部分。同樣，中國人造的車才是符合中國市場使用者需求的產品，這也造就了現在新勢力的一片大好，炫酷的車機，豐富的功能，更有油車無可比擬的動力感受。但是其實作為我半個“老司機”來說，其實有些東西有比沒有好，但是有了不一定感受好。

我在寫之前一直想找一個比較能看得見摸得著的東西來跟朋友們交流，思來想去，機械部分的原理說起來挺複雜，一些不是很喜歡折騰車的朋友們可能不是太好理解，剛好朋友前幾天買了一臺售價相對高階的國產新勢力的車子，車上的一個不起眼的配置就是座椅通風，也勾起了我對一些車型的回憶。

座椅通風這個功能其實在早年間也是一個車企用來區分高低配置等級的一個比較關鍵的配置，很多車型只有在最頂配提供座椅通風功能。隨著近年來國產新勢力的強勢崛起，不斷的把合資車甚至進口車的價格一步步下探，這些曾經“高高在上”的配置，也陸續下放到了更多的車型上使用，無疑，有競爭是最有益消費者的。

但是咱不能只看配置表這個座椅通風是不是打√了就這麼簡單斷定這個功能就一定是好用的。

我來說說我個人來講對某些車型的座椅通風的體驗吧。

座椅通風實現的原理基本都是坐墊上有個風扇，靠背上也有風扇，但是這個風扇的掃風量又受到相當多的因素影響，比如風扇的型別、直徑、轉速、座椅填充物、表面的打孔孔徑等等。

國內有一種現象就是絕大多數汽車的座椅都是皮革的，因為這個算是你這臺車豪華感的入門檻，那麼真皮座椅真的好嗎？夏天熱、冬天涼，真皮的透氣特性好這個在所有的汽車座椅上都是“偽命題”，你為什麼需要座椅通風很大原因也是因為座椅的透氣性不好。相反我卻認為一些車型的絨布座椅除了不好打掃外比真皮座椅實際感受好得多。

在我的記憶裡，從小大人就給灌輸了一種腳丫子和腰要保護好，不要進涼風，容易落下病，我相信在北方的朋友你們的家長都說過類似的話吧。嗯，很多車型的座椅通風功能體感並不是如你所想的那麼美好，有些設計的就有些問題，想象一下夏天當你滿頭大汗來到車裡的時候，或者你在開車過程中開著空調溫度是挺涼快的，但是因為座椅的關係導致你的PG你的後背時間長了都有會不少的汗水，這個時候你可能會想到座椅通風的功能，而如果你的車有這個功能你剛開啟是很清爽的，但是隻要過個2.3分鐘你就會感覺後背一絲絲的涼意，特別是出過汗之後，這時候如果再開著就是嗖嗖的風感覺腰部很脆弱，要關掉了。

以上是一個比較成熟的座椅通風的感受。

但是因為一些低標準或者說經驗匱乏的廠家，再或者是考慮成本因素為了增加配置而增加的不好用的座椅通風是什麼樣呢？

我實際使用中，我遇到過噪音巨大的原廠座椅通風，也遇到過光有聲音實際風量很小的通風，其實相對來說座椅通風使用的渦輪風扇應該是抽風的方式給人的感覺是比較溫柔的，但是我也見過兩個很普通的電腦風扇直接吹風的，這樣是會“吹熱風”出來的，諸如一些設計不合理的情況很常見。

一般來說原廠配備的座椅通風因為跟座椅都是一體的，一些大的供應商在接到廠家訂單後，會根據廠家的要求製作打樣產品交給廠家確認訂單，這就涉及到大廠和新廠的區別了，廠家有專門的部門來確認樣品是否符合設計要求，那這個專門的部門其實也是最能體現出“經驗”的差異。為啥工地上的工人師傅有小工，有大工？為啥加工一些東西都喜歡找年齡大經驗豐富的師傅做。我們熟知的這些品牌廠家，除了部分中國特供車型之外幾乎每一款車都是一款“全球車”，他們在行業裡少則幾十年，多則上百年的經驗積累，用一個熱詞來說就是“大資料”，他們擁有的使用者樣本資料體量足夠巨大，一些小機率的事件處理的經驗也相對豐富的多。

同樣的供應商，可能對你的需求有多種解決方案，廠家作為“消費者”端能不能憑藉足夠的經驗去挑選一款“價效比”較憂的方案，這就是考驗廠家的時刻了。

諸如此類的配置其實挺多，有些東西並不一定有就是好用的，所以大家在選車過程中還是儘可能的實際體驗，不要只看引數表。雖然說很多車評“充值”，但是他們一般都還是有底限的會說出來一些缺點，雖然可能輕描淡寫，但是你也要記住，作為你，短短的試駕你就把你看過的所有關於這臺車的缺點部分著重的去感受，如果你能接受就OK，至於優點，你做了足夠多的功課，不需要你現在試駕的時候去感受。