在短時間內完成中國產化道路後，東風無限發展幾近停滯，而在毛力民上任半年以來東風無限成功禦寒，平穩上升。

不同於整體市場嚴冬，豪華市場在今年呈現正增長，1-8月累計銷量1416031輛，同比增長10.9%。東風無限成功禦寒，1-8月累計銷量19791輛，同比增長25.87%，其主要原因是去年同期基數小，僅為8輛，今年1月同比增長912.50%至1521輛。

病疾纏身，變動不止

根據乘聯會發布的資料顯示，8月份東風無限售出3280輛，無限QX50售出2108輛，而奧迪Q5和BMWX3分別銷售13785輛和10218輛。

雖說8月銷量可喜，即使如此，東風無限慢爬的速度依舊抵不住其餘豪華品牌。整體銷量不及豪華巨頭BBA單款車型零頭，而同為日系豪華品牌的凌志月銷達1萬輛以上。

“無限的根本性問題是品牌運作、產品結構的問題。”一名汽車行業資深分析師表示。

據悉，無限自2006年進入中國市場，2014年開始中國產之路，2016年推出兩款車型QX50和Q50L,至今未豐富產品線，而同為豪華品牌的富豪、凌志均達10款以上車型。

今年銷量逆勢增長也是久經“折騰”的結果，自中國產以來，東風無限經歷四年三度換帥。2016年受召回、經銷商退網事件影響，總經理戴雷離職，上任總經理陸逸於4月份上任，而在2018年12月未滿三年任期的陸逸離職，總經理一職在空缺三個月後由毛力民升任。

縱觀其職業生涯，2017年毛力民擔任東風日產乘用車公司市場銷售總部售後服務部部長。在此之前曾在多家汽車行業公司先後擔任工程技術、專案管理、採購、業務拓展及企業管理等職位，有著豐富的零部件、售後市場及管理經驗。

但此屆新領導班子似乎不被看好，有業內人稱，毛力民和高政浩是東風日產老人，有豐富經驗，但與豪華品牌管理模式還是有一定的不同，毛力民沒有管理豪華品牌的經驗，在管理上比較吃力。

上任以來，毛力民在產品、品牌營銷、服務等全價值鏈各環節做出調整。通過打造更多高質價比的產品、塑造特徵鮮明的品牌形象、為經銷商提供支援，無限為使用者創造更多價值，提升使用者滿意度。

但就上任半年以來的業績來看，東風無限前景可觀，毛力民的上任起到一定的積極作用。值得一提的是，7月自中國產化以來一直擔任執行副總經理的雷新離職，由高政浩接替。

轉型自救，責任重大

頻繁的人事變動導致東風無限業績出現動盪。近年，東風無限發展遭遇瓶頸期，2018年未能完成預定10萬輛目標二分之一。在今年整體豪華市場需求上漲的情況下，東風無限開始回暖。

無限對中車網表示，東風無限始終高度重視使用者價值，重視企業發展品質，通過不斷打造更多高質價比的產品、塑造特徵鮮明的品牌形象、為經銷商提供支援，持續提升全價值鏈各環節的能力，創造更多使用者價值，實現企業發展行穩致遠。從當前汽車行業發展方向來看，電動化是大勢所趨。無限順應這一趨勢，正積極推動電動佈局，通過電動技術和智慧技術的應用，迎接電動化時代的到來。

為此，無限推出“5IN5”戰略，計劃在5年內推出5款車型，包括2021年推出首款新能源車型。截至2022年，無限在中國的產品矩陣將有25%的車型為電動車，並將在2025年全面實現電動化，首款電動車將在2021年面世。

目前，自主品牌依舊是新能源的銷量主力，而隨著雙積分政策實施，合資品牌加大布局新能源領域，這一細分市場競爭空前，無限兩年之後才佈局將需要比其餘車企很強大的品牌力和產品力才能得以生存，這對於作為理工科出身的毛力民將是不小的挑戰。