牛年的新春伊始，汽車圈裡都是新氣象。除了宏光MINI EV憑藉爆表的表現奪得1月銷冠外，“那個男人”-賈躍亭又回來了！法拉第未來獲得新一輪融資，將在納斯達克借殼上市的訊息，猶如大地一聲雷。而這邊，恆大汽車宣佈引入260億港元投資，重新整理國內新能源汽車融資規模紀錄。

當然，有人歡喜有人愁，在新能源車領域，龜兔賽跑故事正在上演。譬如，曾經站在風口上看似起飛的威馬汽車。威馬汽車正在“掉隊”。

造車新勢力中，有“四小龍”，蔚來、威馬、小鵬和理想。2019年，威馬汽車銷量達1.69萬輛，並且在當年第一季度至第三季度佔據了全球新能源汽車市場份額1.16%。這一年，蔚來汽車交付量2.06萬輛，小鵬汽車銷量達1.67萬輛，在造車新勢力中，威馬汽車穩居第二。

2020年，蔚來汽車累計交付量達到4.37萬輛，同比大漲了121%；理想ONE全年總計交付3.26萬輛；小鵬汽車全年交付2.7萬輛，同比增長112%。

而威馬汽車2020年銷量位列第四，累計銷量2.25萬輛，同比比增長為33.3%。這個增幅對於傳統車企而言非常漂亮，但在新勢力前三位領跑者相比，發展速度相差太遠了。

增長乏力，是威馬汽車面臨的最大問題，而這個問題在於自身。

傳統車企出身的威馬，在新能源之路上非常的勤勉，2015年就成為最早一批投身藍海的車企，且產品策略相當務實，典型的“藍領”代表。

但新能源領域，不單比拼起跑速度，還得看增值速度。看看造車三劍客在納斯達克上市的風光，不單廣告營銷效果滿分，關鍵是身價扶搖直上，拿到投資人的錢後，連說話的底氣都不一樣了。

反觀威馬汽車，過去4年遲遲沒能上市，燒錢太快又沒有補充，發展陷入被動。我們看看財報，威馬4年虧了100多億元，讓人不敢直視的。

2017至2019年，威馬汽車營收分別為1487.17萬元、7.22億元、17.8億元，淨虧損分別為17.02億元、24.47億元、35.98億元。2020年前三季度，威馬汽車營收為16.84億元，淨虧損為37.58億元。不足4年，累計虧損114億元，燒錢速度可見一斑。

或許，威馬還沒意識到，國內造車新勢力還沒能夠像特斯拉一樣自我造血，如果沒有資本的輸血，只能等死。

去年底，沈暉發了一封“威馬家書”，直言“威馬死過嗎？我們當然沒有死。威馬活過來了嗎?威馬也遠沒有安全上岸。”

半死不活，就是威馬的現狀。

或許威馬只想默默無聞地造車，從未想過為自己造勢，在思維上，威馬和其他造車新勢力，差了不少一個維度。為了活下去，威馬汽車在2021年1月，宣佈上市科創板。但，上市能為威馬保命嗎？

首先是產品設計。威馬出品的車型，實在太單調了，除了EX5，消費者基本記不起威馬還有哪些車型。更重要的是，威馬產品定位不清，沒有核心競爭力，幾年前車型少的時候還能辨認出威馬汽車，現在新能源車市場選擇那麼多，威馬的產品亮點究竟是啥？

蔚來定位高階市場，車主都是高層次社交；理想沒有里程焦慮；小鵬定位智慧創新，軟體先進，有自動泊車等功能。而威馬產品，像極了村裡地頭上默默工作的民工，各方面都不出彩，很難找到合適的標籤。

說起來很奇怪，明明是新能源車，威馬卻很少和消費者講“智慧”，談“體驗”，投資人最為看重的專利技術，威馬也是在新勢力中墊底的。相比新型實用和外觀設計，發明專利代表了更高的技術突破性和獨創性，威馬錶現無疑是最差的。

你看看威馬EX的外觀，平淡無奇的前臉，讓人絕望的線條，奇怪的車身比例，彷彿就是各種零件拼湊在一起，簡直就是4年的“試驗”產品車型，且威馬根本就沒想過改款。

所以，2020年威馬汽車銷量，能趕上其他人就有鬼了，無趣的設計和單一的車型產品，根本激不起消費者的購買慾望。威馬汽車的粉絲，或許就剩下那些注重使用成本的“老實黨”了。

設計不上心就算了，威馬汽車頻頻爆出的產品缺陷，或將是壓死威馬的最後一根稻草。

2020年10月，威馬汽車成功登上熱搜，多次因電池問題以及自燃事故，讓威馬火了。從溫州到北京，威馬汽車在一個多月的時間裡曾出現“四度”自燃，最後一起於北京海淀區發生的威馬EX5發生自燃。

迫於信任危機，公司在微博釋出召回公告，為部分2020款威馬汽車產品共計1282輛，主動召回免費更換其他電芯品牌的動力電池包。據瞭解，這些車的召回成本在一個多億。

到了冬季，威馬車主群眾又爆出了“電池縮水”的事件，有車主稱：威馬電池、快充縮水，電池只有66度而不是69度，快充速度只有14kw，從10%充到80%需要接近兩個半小時，根本達不到宣傳的35分鐘！

對此，威馬官方說是電池批次問題，會盡快處理，至於能否召回，還得進一步取證。換作你是車主，這說法你接受不？

說起來，威馬的車主唯一值得自豪的，是15萬不到的威馬EX5，在同級車型中凸顯的價效比。但賣得便宜不等於維修便宜，某位車主因為威馬電池的終身質保購買了一輛價值14.68萬元的威馬EX5，車主在一次駕駛過程中剮蹭了底盤，造成兩組電池包被蹭，從安全考慮車主決定更換電池。

威馬4S店給出的維修方案是，出於安全建議，要更換受損電池組周邊的電池一共5組，總費用為10萬元！沒錯，5組電池維修索價10萬費用，要知道EX5共有20組電池，如果全換那不是要40萬？

此外，4S店表示，如果不換這五組電池，那麼就無法享受電池的終身質保！也就是說以後再要換電池，抱歉我4S店不給換了，車主自己想辦法！按照江湖規矩，這算不算霸王條款？

翻一翻威馬車主論壇，大部分EX5車主表示，該車的充電速度慢於同級產品車型，不過威馬車主早已麻木接受的現實。但威馬的三元鋰電池頻頻自燃和縮水，是他們始料不及的，如果連最後的質量底線都不保，留給威馬存活的時間，真不多了。

總結：

很多人都調侃PPT造車，新勢力造車燒錢，但好的專案不愁融資，就看你PPT做得好不好了，這個角度看，威馬連PPT都沒弄好。除產品質量問題頻發以外，威馬汽車還被專利官司和一系列內部管理問題所困擾。2018年、2019年，吉利汽車先後兩次起訴威馬汽車，指責其侵犯商業秘密，並索賠21億元。財務不給力，產品不給力，2021年的威馬，還能“死馬”當“活馬”醫嗎？