跌倒谷底的萬事得，竟在9月爬了出來！猜猜原因是什麼？

近日，萬事得公佈了今年9月份的銷量成績，它在9月份一共賣出了20627臺，環比8月份的17729臺大增16.3%。自去年以來，萬事得曾連續下跌13個月，僅僅今年6月達成了1.4%的微弱增長，而在9月份實現逆襲，萬事得可謂是久旱逢甘霖。

在9月份的總銷量中，萬事得貢獻了9517臺，而長安萬事得貢獻了11110臺。從具體車型來看，AXELA貢獻最大，其銷量為7824臺，隨後是ATENZA，其銷量為4092臺，而CX-4和CX-5分別賣出了5425臺、3111臺，這4款主力車型在9月份均實現了銷量增長。

其實答案非常簡單就兩字——降價！

不信？來看實際成交價！再看看勢必不打折，一心要玩“價值銷售”的萬事得到底打了幾折？

不知道萬事得現在看清了沒？在中國“價值銷售”就是個錯誤！如此萬事得信奉的價值銷售，深深地抽了自己的嘴巴子。所謂“價值銷售”，說白了就是想消費者更加註重產品的價值，而非關注價格。只有這樣，萬事得才能繼續保持高售價，賺取更多的利潤。但是，在今天ABB都打折的情況下你走價值銷售不是自討苦吃嗎？

或許這也是全新萬事得AXELA“懸掛簡配”降價一萬的導火索！9月26日，換代上市的全新Mazda3AXELA，正式售價11.5-16.89萬元，比之前12.59-17.89萬元的預售價直接下調了一萬元。畢竟，便宜是國人更想要的，至於操控感到底好不好也感受不出來!

至於很多人說降價一萬是從懸掛上省的是真的嗎？

就算是拋開降價，說一千道一萬就算是操控真的是下降了又會有多大影響？他畢竟是一臺只有117/158馬力的車？卻要談操控，這不就是耍流氓麼！更何況今天的中國堵堵堵的路況，你還要什麼操控！不如更省油，空間更大一點呢！

但是對於一輛A級轎車來說，這1萬元著實體現出萬事得的誠意。降了這一萬塊，可是讓很多消費者動心，並且很快的將顏值更高的它放進了購物車裡！完全忘記CIVIC、忘記Sylphy。不信咱們拭目以待！

除了降價，還有什麼改變讓萬事得找到回到春天的路?

無疑是產品終於更新換代了！想象一下昂克塞拉上次換代是哪一年？ATENZA上次換代又是哪一年？

而今年隨著萬事得近期推出了全新ATENZA和全新AXELA，更為萬事得注入了一口仙氣延年續命！並且從產品週期來看，CX-5、CX-4大概率將在未來兩三年內換代，或許才是萬事得真正春暖花開的時候。

至今萬事得依然是日系車企中，最為特立獨行的一個。無論地動山搖，萬事得都對“快餐式”的營銷不屑一顧。且萬事得是高冷的，一直是走自己的路，讓別人說去吧。但是這種風格似乎不適合高冷的中國汽車圈，相較於其他品牌，萬事得進入中國才27年，只能算一個比較特別的初出茅廬的青年。一個初入行者，最安全的進階方式是先跟隨再超越。但是，因為萬事得過於執拗，讓本走在陽關大道上的它翻了車。

雖然，這正是萬事得一貫的處事風格，倔強的萬事得也招攬一大批死忠粉，但是死忠粉畢竟不能養活自己。萬事得好像也看清楚了這個，在不減少馭馬自由行活動的同時，更多的進行推廣宣傳，讓更多消費者熟知自己了解自己！如此才贏得了更多消費者的青睞。

如此，剖析本質，找到問題的萬事得或許是真的開竅了!也希望萬事得一針見血的解決問題，然後一路向上努力賺錢，早日復活真正的轉子！