有人的地方就有江湖，作為血液裡湧動著汽油這種暴躁物品的車迷們來說，自然也是有一整套所謂的圈子和“階層”，不管你承認或者不承認、贊同或者不屑，它就是在這。比如說，旅行車一直是一個經久不衰的話題。它超越了爛俗的SUV和滿大街的轎車，擁有一種超然的地位；如果是一臺全進口車型、帶點強悍的跨界元素，還有一套硬核的四驅系統的話，恭喜你，你直接就能站上普通民用車陣營的鄙視鏈頂峰。

在以前這樣的待遇只有像奧迪這樣的豪華品牌才有份享受，即便是價格已經大大降低、拉低了不少入手門檻的奧迪A4 Allroad車型報價也超過了40萬，這絕對不是這個價位大多數人的選擇。但一家來自日本、同樣憑藉著四輪驅動技術大殺四方的車企卻憑藉著自己的一款新車把這個門檻硬生生砸下去1/4，這個廠家就是日本的拉力傳奇斯巴魯，他們家的全新傲虎終於登入了國內市場，全系標配斯巴魯標誌性的左右對稱四驅和水平對置發動機，而價格則是31.28到33.08萬，作為一臺全進口車型來說真的不貴了。

很多人、包括斯巴魯中國官方都把傲虎定位於一臺“跨界SUV”，這個大方針從差不多20年前傲虎進入中國時就定下來了。但本質上來說，傲虎其實就是一臺升高了底盤、擁有一套野性十足的外觀套件的力獅旅行車，就連曾經用的名字也是Legacy Outback。它和奧迪家的Allroad、沃爾沃家的Crossountry系列沒有什麼區別，都是走跨界風的旅行車。全系的傲虎已經發展到了第六代車型，但斯巴魯的傳統：水平對置發動機和完全對稱的四驅系統依舊出現在了新一代傲虎身上。

雖然新一代傲虎的發動機排量依舊是我們熟悉的2.5升，但它所搭載的FB25發動機增加了一個字尾“DI”，壓縮比更高、排放更優秀，更重要的是燃油經濟性和一直以來困惑水平對置發動機的死穴：偏磨和燒機油的問題得到了有效的改進；雖然169馬力的輸出功率在如今這個遍地渦輪機的年代已經不出眾了，海外版的那臺2.4T發動機也沒有引進，但大家都知道斯巴魯就像同樣還在堅守水平對置發動機的同行保時捷一樣，從來都不以動力引數取勝。

換個方向說，實際上斯巴魯一直以來都不缺乏馬力強大的發動機和強悍的傳動系統，在它剛進入中國市場那會連壓箱底的翼豹STI、力獅GT和大排量的保時捷同款3.6排量平6都被毫無保留地引進了國內，全新的BRZ也第一時間引進，但銷量呢？斯巴魯旗下賣的最好的永遠是2.5自吸的森林人和傲虎，斯巴魯只是有性格、並不是傻，別忘了它的背後是豐田。

所以你並不需要擔心今天的斯巴魯會像過去那樣“易爆”，有了豐田加持的斯巴魯也不會像以前那樣毫無舒適性和易用性。全新的傲虎搭載了斯巴魯旗下的主動安全系統EyeSight、燈具的光源也是與時俱進的LED，甚至在日系產品一直以來的死穴車機智慧化上都搭載了一塊尺寸巨大的中控屏，高配版本還搭載了像Nappa真皮內飾、後排座椅加熱、哈曼卡頓音響這樣的舒適配置，你再也不需要為了個性和迷人的機械效能向舒適性妥協了，這對於斯巴魯來說也是難得的進步。

考慮到新款傲虎純進口的身份和2.5排量車型並不佔優的稅費，31.28萬到33.08萬的售價其實並不算高昂，並不難計算扣掉關稅後傲虎的淨車價也就是20萬出頭，和臺普通的合資中型車差不多。這樣的價格能換回一臺擁有獨一無二的水平對置發動機、四輪驅動系統的跨界旅行車，你覺得怎麼樣呢？畢竟別忘了國產的前驅CC獵裝車報價也要小30萬了。