說起國內汽車市場真正意義上的豪華品牌，來自德國的三駕馬車，賓士、寶馬、奧迪當之無愧。作為最穩的三個豪華品牌，最近二十餘年來，BBA可以說是一起見證了中國汽車市場的發展歷程。

它們既是競爭者也是同行者，在歷經二十餘載風雲變化的國內汽車市場中，一直都是你方唱罷我登場，為廣大車迷帶來了無數經典車型。特別是在B、C、D這三個級別中，三家品牌的車型產品更是針尖對麥芒一般，競爭激烈程度尤為甚之。

前不久，新一代賓士C級和賓士C級旅行車進行了全球首秀，而在近日，網上又曝光了一組國產全新賓士C級的諜照圖。據悉，新車有望在今年上海車展上亮相。

其實關於全新賓士C級的訊息早已放出太多了，由於全新S級此前已經上市，再加上各大媒體鋪天蓋地的諜照及宣傳圖，所以全新賓士C級的外觀設計已不再神秘。但全新一代的賓士C級轎車的亮相，依舊可以引起足夠高的關注度和話題。

隨著新款賓士C級的亮相，大家自然避免不了將其與另外兩位競爭對手相對比。賓士C級的直接競爭對手，自然就是同為豪華品牌的寶馬3系和奧迪A4L。

三款車型在國內銷售時間都非常之久，歷代車款之間的對比也是非常有看點。過去很長時間內，奧迪A4L和寶馬3系在這個級別的銷量情況都是遠超賓士C級的，不過這一切在上一代（現款）賓士C級的身上得到了逆轉。

外觀設計：各有特色，賓士靠套娃略勝一籌

在外觀層面上，雖然我們一直認為蘿蔔白菜各有所愛，不過在現款的賓士C級上，很好的印證了一個觀點：只要顏值像大哥，銷量一定不翻車。

而賓士在這方面嚐到了非常大的甜頭，所以我們可以看到全新賓士C級的外觀依然延續了上一代的設計思路：直接照搬全新S級的外觀設計。

從車頭到車尾全都直接使用了最新家族式的造型，如果摳掉代表C級的logo字母，猛然一看真的會以為這是一臺新款S級。

而在外觀上寶馬3系和奧迪A4L又是怎樣的呢？先說說寶馬3系，全新寶馬3繫上市的時間也並不算長，全新的外觀相比上一代確實有了較大的變化。

寶馬似乎這兩年有些刻意在學習賓士的套路，新款寶馬3系的外觀也開始貼近家族旗艦7系的模樣。只不過寶馬在這方面似乎有些“扭捏”，做的並不徹底，似乎並不想放棄3系原本的運動基因，所以在整體外觀設計上依然保留了3系作為主打運動車型的一些獨到之處，辨識度還是相當高的。

奧迪A4L則更為簡單粗暴，為了最大限度迎合年輕消費者，直接將S4的外觀下移，這就使得新款A4L的外觀變得極為動感。

雖然從男性的審美角度來說，新款A4L的外觀相比老款確實有比較大的提升，極具運動風格的前臉對年輕男性消費者殺傷力很高。但是也由此限制了其潛在使用者群體的範圍，女性和年長一些的消費者對新款A4L可能就沒有那麼大興趣了。

要知道，現款奔C之所以能賣的更好，很大程度上就是因為其接近家族大哥的外觀設計，並且這個做法得到了廣大車迷的一致好評。

而新款賓士的最新前臉雖然在釋出之初受到了很多質疑，但是隨著時間的推移，似乎越來越耐看了。在這樣的情況下，全新賓士C級繼續堅持套娃家族旗艦的外觀設計，就顯得非常正確。

反觀寶馬3系和A4L，一個是運動的不夠徹底，一個是運動的太過火，都偏離了其原本的核心設計思路。在這樣的情況下，單純從外觀來說，賓士C級在這一級別的領先優勢應該會繼續保持下去。

內飾設計：賓士C級具有碾壓優勢

我們都知道上一代賓士S級的橫向連體屏驚豔了世界，引發無數模仿者為之效仿。不過上一代的大橫屏並未投放給C級使用，連中期改款的E級和大改款的A級都用上了大橫屏，可賓士C級卻始終沒有配備，這也成為了一個遺憾。

一開始全新C級的訊息公佈之時，很多人猜測賓士會給新款C級配備橫向連體屏。沒想到全新賓士C級亮相後，所有人驚訝於其內飾也直接照搬了最新款S級的設計，採用了瀑布式的超大中控豎屏。取消了很多實體按鍵，改為螢幕操作，並且配備了賓士最新的MBUX作業系統，這波操作堪稱王炸。

讓我們對比看看寶馬3系和A4L的內飾設計。新款寶馬3系的內飾依然是濃郁的寶馬味道，雖然科技感和螢幕尺寸都有所提升，但是整體佈局、格調、材質，依然是一貫寶馬的風格。

猛的一看甚至你並不會覺得這是一臺最新款的寶馬轎車，這也就導致了寶馬3系的內飾受到了很多人的吐槽。甚至現在有媒體諜照顯示，下一代的寶馬將採用與賓士上一代一樣的橫置連體屏，堅決不模仿對手的設計這一點恐怕要被寶馬自己打破了，並且在賓士已經完成了內飾換代的情況下，就使得寶馬的處境非常尷尬。

再看看新款A4L。在這三臺車中，現款A4L的上市時間最早，所以在內飾設計上不具備優勢也算是情有可原。

新款A4L的內飾設計同寶馬一樣都是濃郁的家族味道，相對比寶馬3系來說，更早上市的奧迪A4L在科技感上還略勝一籌。

與外觀一樣，新款A4L的內飾採用了大量原本奧迪S級別運動車型上才有的設計，飛行器造型的檔把，平底方向盤，運動風格的座椅，都在竭力凸顯著運動風格。

雖然寶馬和奧迪的內飾設計及用料以豪華品牌的標準來說絕對是優秀的，但是全新賓士C級內飾實在是過於亮眼，以至於在這種對比之下，寶馬和奧迪就顯得沒那麼出色了。

這倒不是說賓士這套最新的內飾設計有多麼的驚豔，關鍵在於賓士為了C級能夠繼續領跑，直接跳過了連體屏，將最新款的內飾設計毫無保留的給了全新C級，使得C級的面子屬性爆表。

不得不說賓士真的將中國消費者心理拿捏的死死的。而因為特斯拉等新能源車企所帶起的這股觸控大屏熱潮也在消費者中持續升溫，反觀奧迪和寶馬的內飾設計與之對比彷彿就落後了一個時代。

動力表現及三大件：三家提升均不明顯，動力依然不是C級的強項

全新賓士C級的三大件變化不大，動力引數略有小幅度提升，但是總體來說與現款基本持平，並沒有太多亮點。

而賓士C級在換代之前最大的槽點就是那臺1.5T，不過新款的1.5T非彼1.5T。全新的M254系列提供了高低功率兩臺1.5T機型，分別為170馬力/250牛·米與204馬力/300牛·米的引數，而48V輕混系統被整合到了變速器內部從而變成了更好的ISG架構，效率更高。

高配車型則採用2.0T發動機，能夠輸出258馬力/400牛·米的資料，配合48V輕混，使得賓士在對比另外兩位對手的最高動力版本上也不再處於下風。

寶馬動力總成一向是業內標杆，3系提供了低中高功率3款2.0T發動機，分別為156馬力/250牛·米、184馬力/300牛·米、258馬力/400牛·米，均匹配招牌的ZF 8AT變速器，不過寶馬3系暫時全系並未配備輕混系統。

奧迪A4L的動力配置與寶馬3系接近，同樣提供了低中高功率3款2.0T發動機，分別為150馬力/270牛·米、190馬力/320牛·米、252馬力/370·牛米。均匹配7速溼式雙離合變速器，值得一提的是A4L同樣全系標配了12V輕混系統。

所以在動力系統上，只能說賓士透過努力將之前落後的部分追了回來，但要說形成優勢恐怕還欠點火候。不過在這個級別中，賓士的動力表現一向並不突出，但這也沒有妨礙它的銷量節節攀升，畢竟這部分購車群體對動力表現的關注度並沒有那麼的高。

編輯總結：

透過外觀內飾及動力系統的簡單對比，我們可以看出賓士在這個級別依然有著較大的優勢。透過這次改款換代，賓士延續了自己在外觀內飾設計上的思路，並且有意補強了動力系統上的短板。

從這些方面來看，相較於賓士來說，早已提前完成換代的奧迪和寶馬就並沒有什麼明顯的優勢了。兩位老對手想要“幹掉”全新賓士C級的話，恐怕中期小改款時要好好下一番功夫。

不過另一個需要考慮的問題就是價格，即將換代的賓士C級，一旦上市並熱銷，恐怕售價短時間內很難降下來，甚至加價現象都已可以預見。而奧迪A4L和寶馬3系目前終端售價都有著不小的優惠，從價效比的角度來說這兩位老對手也還存在著一定的優勢。