整體來看，吉利收購富豪是一件雙贏的事情，雙方再次合作也是雙方促進電動化佈局和資源共享的又一大舉措。

經歷過金融危機後賣身給吉利的富豪，現在計劃聯手買家吉利剝離各自發動機業務，融合成一個獨立部門，同時研發、生產領先的動力總成及混合動力系統。

富豪計劃，到2025年左右，出售所有車型中純電動汽車和混合動力汽車各佔一半，未來50%的混合動力車型系統將由組建的新單元提供。

一方面，剝離傳統發動機業務明顯是為了優化資源配置，另一方面，富豪還可以藉助吉利的資金，進一步加速電動化發展。

這是繼收購富豪進軍高階車型後的九年來，吉利集團又一個大動作，而在這期間，吉利控股港股股價上漲近275%至13.58港元/股。

股價的上漲，意味著被投資者認可，從一定程度上彰顯著吉利集團整體品牌價值的提升。

但是，吉利集團從富豪收穫的，最核心的還是技術方面的支援。

富豪的技術支援

收購後的第二年，吉利就與富豪達成技術轉讓協議，富豪向吉利轉讓三項技術，包括GMC(中級車型)升級平臺、車內空氣品質控制全系統和GX7安全革新技術。

基於富豪提供支援的開發平臺，吉利在2015年製造出首款B級車吉利博瑞。

模組化平臺，是目前車企在電氣化戰略中不可缺少的一項核心技術。

由富豪主導，吉利參與的中級車基礎模組平臺CMA，相容燃油車和PHEV車，而吉利主要利用CMA平臺打造領克車型及其對應的PHEV車型;基於CMA平臺衍生的BMA平臺和DMA平臺，打造吉利車型在插電混動和混動上的對應版本。

基於CMA平臺，吉利完善了其他平臺，豐富產品矩陣。

此外，與富豪共同開發全新純電動車架構PMA，定位於生產純電動、高效能、智慧網聯車型，主要應用於吉利和領克品牌。

吉利品牌上，PMA架構前期生產A+級跨界車、A0 級跨界車、A 級轎車、B 級 SUV 以及 B 級轎車共 5 款產品。其中第一款產品是一輛 A+級跨界車，續航里程 500 公里，面向中國市場並將在 2020 年推出。

而對於領克品牌，PMA架構則會先生產A+/B 級跨界車、A0級都市車、C級家庭跨界車、A+/B級SUV 以及A+/B 級Coupe 共5 款車型。規劃生產的前兩款產品全部向中國、歐洲以及美國市場銷售。

合作開發的PMA平臺，是吉利目前發展純電動車的主要載體。

除了在電動平臺開發上得到富豪的支援，此次將發動機合併為一個獨立板塊，也意味著雙方在驅動板塊有了更深入的合作。

而此次準備合作研發、生產的動力總成及混合動力系統，搭載在旗下的富豪汽車、吉利汽車、領克汽車、寶騰汽車、路特斯、倫敦電動汽車等品牌，這對吉利來說，無疑是一舉幾得的事情，既能得到技術支援又能將各品牌聯動起來，共享資源。

收購富豪，給吉利的附加收穫還有來自中國政府的支援。

中國地方政府的支援

吉利收購富豪，被看做“中國民營經濟國際化的一個里程碑”，從行動之初，就自帶民族光環，得到了政府及各方的支援。

也是政府的支援，才讓吉利有底氣完成收購瑞典高階汽車品牌富豪的舉動。

因為在2009年，吉利汽車如果憑自身實力，收購富豪完全是一件“蛇吞象”的事情。當時吉利總資產才155億人民幣左右，而富豪在2008年金融危機時還保持35.9萬輛銷量、147億美元(約合1000億元人民幣)的銷售收入。

“蛇吞象”的底氣，就是來自中國政府的支援。收購資金的一半來自地方國有投資公司和國有資產管理局，另一半來自吉利海外融資。

此外，政府對於吉利的支援，並不僅僅體現在收購富豪這件事情上。

有資料顯示，2018年吉利汽車公務用車銷量同比增長381%，截至7月底，已實現全面覆蓋公、檢、法、司、軍、警等用車領域，累計交付各地政府機關單位及執勤執法單位公務用車5000餘臺。

公務用車的採購，對於吉利消化存量來說，無疑是錦上添花。吉利一手熟練運用資本市場融資併購的遊戲規則，另一隻手緊緊地攥住政府的大手。

此外，吉利還與湖南省政府、湖北襄陽、上海等多地政府簽署合作協議，共同開展汽車工業方面的合作。

雖然這些支援不是直接從富豪得到的，但是從收購富豪開始，吉利就已經被烙上政府的烙印了，作為中國企業行業民營經濟的代表企業，一舉一動也牽連著社會發展，自然會被政府關注和支援。

不過，幫助吉利提升品牌價值的同時，富豪也從被甩賣的處境中走出來，在中國車市遇冷的情況下，富豪9月份在中國市場仍實現了13%的增長，佔比也已經達到了21.6%。中國市場顯然已經成了除歐洲以外的另一大市場。

所以，整體來看，吉利收購富豪是一件雙贏的事情，兩者再次合作也是雙方進行電動化佈局和資源共享的又一大舉措。

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