小鵬汽車自轎車P7大紅大紫之後，品牌旗下的首款SUV小鵬G3存在感總覺得有點弱啊？這不明明3月推出了新款，網路上卻基本見不到有啥動靜。想想也是，新款只有460c悅享版這一個車型，配置、引數等方面又與2020款460i悅享版幾乎一致，就連14.98萬的售價都一點不差。

從價格定位看，新款的460c其無疑屬於G3車型的入門版，車頂沒有當年官方大肆宣傳的那個升降攝像頭。筆者倒覺得這樣挺好，流線造型的車身上頂個包的話，反正筆者是怎麼看怎麼覺得變扭，不知螢幕前各位怎麼看？

外觀設計從初代至今都沒有什麼大變化，除了車頭鯊魚前臉部分有條突出的明顯折線，車身造型整體突出一個圓潤。也沒必要說像XXX之類的，甭管誰來設計，在風洞裡吹出來的最低風阻造型都一個樣嘛，自然也就說不上過時不過時的。

不過定位緊湊型SUV的小鵬G3，其自身4450x1820x1610mm的車身尺寸本就十分有限，為了降低風阻，車頭突出前鏟和車尾溜背造型不可避免要擠壓空間，同時後部又要留出一個堪用的後備箱容積。因此儘管坐擁2625mm的軸距，其後排的乘坐空間依然不可避免地緊張，地板中央估計是加強結構的凸起又使得進一步惡化，對塊頭較大的乘客、不得不坐在中間的乘客來說顯得不太友好。

配置方面，新款的460c畢竟入門車型嘛，雖然一樣有12.3英寸全液晶儀表和佔據整個中控區的15.6英寸大屏，但整體功能性肯定要比高配差一大截。首當其衝就是智慧化程度，硬體缺失自然就不可能有什麼強大的輔助駕駛，只給了最基礎的定速巡航，360度全景影像+前後雷達也被簡化為倒車影像+後雷達。

相比對應的460i悅享版，2021款460c悅享版的核心差異體現在電池種類變化，從原來的三元鋰電池更換為了磷酸鐵鋰電池。雖然因此增重48kg，但換來了電池本身從原理上帶來的更加安全，真出了嚴重事故傷及到電池本體時，磷酸鐵鋰電池的著火、爆炸機率相比三元鋰電池會大幅下降。

460km的NEDC續航、8.6秒的官方加速成績、電機197馬力300牛米輸出、0.63和4.3小時的快慢充時間等，這些重要引數均未發生改變。配置上車輛依然聯網並支援OTA升級，語音控制、實時導航一類的便利功能因此並未受到影響，加之其不到15萬的售價也不併不高。

所以筆者覺得相比460i悅享版，新款460c悅享版明顯是更好的選擇，畢竟有什麼東西能比安全更重要？