1885年，德國人卡爾賓士在將內燃機和一臺加速器安裝在一輛三輪馬車上，並與1886年1月29日申請了第一輛三缸汽車專利。同為1886年，德國人戈特利普戴姆勒製成世界上第一輛四輪汽車，搭載了1.1匹馬力的汽油機。隨後的百餘年，燃油汽車逐漸演變為人類日常交通出行最為重要的工具。然而，隨著時代的變遷，燃油車的命運開始面臨到電動化的挑戰。

進入2021年，全球汽車產業電動化進一步加速。繼大眾、福特、通用等傳統汽車巨頭之後，沃爾沃也在近日宣佈將會向全面電動化邁進，到2030年成為“全電動化的汽車公司”，這也意味著到2030年，沃爾沃將只生產電動汽車。由點及面，隨著越來越多的汽車廠商全面電動化，未來燃油車或將遭受退出汽車工業舞臺的命運。

在汽車行業變遷的背後，既有技術創新所帶來的必然趨勢，也有新時代能源革命的需求驅使。回顧過去的2020年，中國新能源汽車市場發生了鉅變。隨著消費者對新能源汽車認知度的提高，以及更加青睞可持續的環保生活方式，原本主要以供應和政策為驅動的市場，已經進一步向以需求為導向發展。

從能源應用角度看，技術進步以及對於新材料的應用，帶來的是能源結構的多元化。此外，監管機構的立場也同樣發生了變化，例如，我國已經承諾將於2060年實現碳中和。所謂碳中和是指人類活動所產生的二氧化碳或溫室氣體排放總量，透過植樹造林、節能減排等形式，以抵消自身產生的二氧化碳或溫室氣體排放量，實現正負抵消，達到相對“零排放”，而交通工具的電動化將有助於這一目標的達成。

行業自身方面，隨著汽車行業向電動化、創新化以及網聯化的加速演進，一眾造車新勢力快速崛起，並倒逼傳統車企加速進行轉型。過往，傳統汽車製造商在電動化方面步伐較為保守。然而，隨著政府的大力支援、基礎設施的日益完善以及新能源汽車與燃油車生產成本差距的不斷縮小，如今汽車製造商轉戰新能源汽車市場已經成為共識，車企轉型的意願也已經變得愈發強烈。

從電動汽車產業現狀來看，各大車企紛紛加速電動化程序，全面電動化的時間表大多設定在2030年附近。而在不到10年的時間，這些目標是否能夠實現仍然存在較大變數。

對於汽車市場電動化趨勢來說，續航里程和充電時間等問題始終是極為重要的因素。未來十年，電動汽車或許會有10倍的增長，而在數以百萬計的電動車背後，所要面臨的是電池技術水平、充電樁負擔、原材料供給等各類問題。這其中最大的風險因素不僅僅是生產，而是裝置的供應以及整個產業鏈的協同完善。在去年，受疫情影響，據報道一些車企就推遲了電動車相關計劃。而到了今年，汽車行業也正面臨著晶片短缺的巨大壓力。

雖然隨著技術改進以及補貼因素，消費者對電動汽車的接受度有所提升。不過，就產業現狀來看，包括全電動和混合動力在內的電動汽車的消費者的認可度仍有較大提升空間。汽車行業的全面電動化也更多的是車企的一個願景規劃，其真正的到來或許尚需時日。