日產車型大多都是萬年不變的自然吸氣發動機，搭配萬年不變的鋼帶式cvt變速箱。當然，也有特例，比如號稱可變壓縮比、動力強勁無比的新Teana2.0t渦輪增壓車型，一直吹了大半年，卻因為油封漏油，直到最近才剛剛上市，實在是有愧於技術日產這個稱號。

日產車型跟同級的車型相比，配置一般都是最低的，比如剛剛上市的第十四代Sylphy，其cvt版低配車型居然還是鼓剎和鐵輪轂，關鍵是它的定價為11.90萬（見最下圖），而不是像FIT和VIOS那樣的只賣6、7萬。所以，技術日產被很多網民調侃為減配日產也並不是空穴來風。

至於日產車型廣泛應用並引以為傲的cvt變速箱，由於不能承受較大的扭矩，不適合激烈駕駛，冬天有冷保護，還容易產生如同嘯叫般的異響，所以現在的消費主流——年輕的消費者們大多對它不感興趣，甚至很多年輕人，只要一聽見“日產cvt”這幾個關鍵字，首先的反應就是“不要不要不想要！”。

而且最近階段日產的cvt車型故障率有些高，Sylphy、X-Trail和Qashqai更是因此連續榮登客戶投訴排行榜的前十名，日產車型cvt變速箱的被投訴多多，甚至都引起了國家相關部門的注意，有關網站更曾專門徵集過日產cvt故障率的申報。

以上例子證明日產車型的主要槽點，其實就是這三點，分別是：技術老舊，配置比較低，cvt變速箱也讓人不怎麼放心。

但這並不能代表日產車型就是不能購買的。

以日產Sylphy為例，近5年之內，出現過發動機大規模燒機油的車型，除了日產Tiida，只有日產Sylphy；近2年之內，因為變速箱被投訴最多的，也不是福斯的雙離合，而是來自於日產的cvt。可見，Sylphy從來就不是一款品質和口碑都比較好的車型。

不過，Sylphy的銷量一直比較好，通常都能力壓豐田COROLLA，這是為什麼呢？因為Sylphy終端的優惠幅度更大；日產X-Trail的品質比不過rav4榮放，動力和配置又不如本田的新crv，但X-Trail的銷量一般都會領先於榮放和新crv，也是因為這個道理。

可見，日產車型之所以賣的好，主要是它滿足了部分人以最少的錢買一輛合資車型的心理。

像是經典款Sylphy，雖然配置簡陋，但它是同價位合資車型裡邊軸距最大的，其優惠完了以後的價格，其實跟福斯Jetta差不多；日產X-Trail雖然沒有什麼特殊的亮點，但跟crv和rav4相比，它是終端優惠幅度最大的、入手價格最低的；新Teana的銷量雖然比較一般，但它現在的優惠幅度也已經接近3萬，十代Accord的優惠幅度還是在一萬～兩萬之間，而八代CAMRY的優惠幅度還超不過8千。

綜上，終端的優惠幅度大就是日產車型最強力的營銷武器。

最後，是一個腦筋思考題，我們來看看下圖，剛上市不久的全新Sylphy，也就是第十四代Sylphy，如果完全按照下圖的定價賣，你覺得它一個月能賣出去幾輛？