造車這件事絕非大多數人想象的那樣，一個主機廠會負責生產整車所有的零配件，其實不然，例如輪胎、剎車片等、這些零件完全可以採購或者和別人合作，以物易物。舉個例子來說，飯店負責做菜，但並不負責種菜和養豬，他們只需要去買菜買肉就可以了。

縱觀整個日本汽車市場，雖然有眾多的汽車企業，但是互相之間都會有或多或少的合作，久而久之就形成了同盟，整個日本汽車市場可以被分為三個聯盟，第一個大聯盟就是豐田-大發-日野-斯巴魯-五十鈴-馬自達-鈴木、第二個就是日產-三菱聯盟，而第三個則是本田汽車。（突然感覺本田有點淒涼） 這其中做的比較大的，就是鈴木和豐田的合作。

# 1

鈴木“卡羅拉”和豐田“維特拉”

前段時間，鈴木在海外正式推出全新旅行版緊湊型車——Swace，這輛車是自2019年豐田和鈴木簽署資本聯盟協議後第二款共同研發的車型，如果從外觀來看的話，鈴木Swace與卡羅拉Touring Sports基本一致，僅在前臉的部分設計上做出調整，在動力方面，則是完全與卡羅拉保持一致，1.8L的阿特金森迴圈汽油機配合混動系統，國內卡羅拉的混動車型也在採用這款動力總成。

除此之外，還有一款車那就是鈴木版“威蘭達”，如果你不看車標的話，這就是一臺徹頭徹尾的豐田威蘭達，不過這一臺可是插電混動的車型哦。

說了這麼多，都是鈴木在“換殼”豐田車型。其實，豐田也有“換殼”鈴木的車型，就比如豐田的Urban Cruiser，這輛車其實是基於鈴木Vitara Brezza（維特拉）打造，定位小型SUV，主列印度市場，動力上搭載1.5L汽油機，匹配古老的4AT變速箱。從外觀上來看，輪廓與鈴木Vitara Brezza相似，目前這款車型還沒有向全球其他市場引入的訊息，進入中國的可能性則更小，的確，如此弱雞的動力和古老的4AT恐怕很難進入中國市場。

但是，並不是所有的合作都是成功的，其實鈴木還和大眾進行過合作，早在2009年的12月，大眾就與鈴木宣佈結成聯盟雙方進行交叉持股，具體來看的話，鈴木斥資7.7億歐元持有大眾1.5%的股權，而大眾則以17億歐元收購19.89%的鈴木股權，在當時來看，這肯定會是一件好事，而聯盟的目標也很明確，雙方希望相互之間取長補短，大眾看中了鈴木在製造小型車方面的經驗，以及東南亞地區和印度的市場份額，而鈴木則是想從大眾獲得柴油發動機的技術以及更成熟的汽車市場。

可理想是豐滿的，現實是骨感的，在二者的實際合作中，大眾並沒有為鈴木提供其所需的技術，只想利用鈴木來開啟更多的市場，而鈴木則是直接採購大眾競爭對手——菲亞特的小型柴油機，除此之外，雙方對於各自的定位也有一些紛爭，最終這段姻緣並沒有走到最後。

# 2

三菱“奇駿”

三菱和日產合作推出全新歐藍德

說到三菱汽車的頂樑柱，很多人想到的肯定是WRC稱王的EVO，也可能是達喀爾拉力賽的霸主帕傑羅，但那都已經是過去時了，目前三菱在國內的頂樑柱車型，就是旗下的中型SUV ——歐藍德。

雖然車身掛著三菱的標，但是剛剛在美國上市的全新一代歐藍德卻是採用了日產奇駿相同的CMF平臺，外觀設計不談，在動力總成方面，同樣採用了奇駿的那套2.5L自吸發動機+CVT變速箱，汽車三大件、發動機底盤變速箱全都相同，這不是換殼奇駿這是什麼？

拋棄自家動力總成改用日產動力總成的原因只有一個——降低成本！其實近幾年，三菱汽車一直都在走下坡路，和其他車企不同，三菱走下坡路的原因並不是產品競爭力差，相反，三菱的發動機在業界有著很高的評價，其耐用性以及燃油經濟性絕對可以稱得上是行業翹楚。

但是，無奈三菱重工已經開始放棄三菱汽車，從21世紀伊始，三菱汽車就已經盡顯疲態，EVO的七、八、九代車型變化都不是很大，2006年上市的第四代帕傑羅也與1999年上市的第三代帕傑羅沒有太大差距，依然是那套動力總成，依然是那套底盤系統，雖然老舊，但硬是撐到了現在，在感慨三菱沒落的同時，也不得不佩服三菱那時候的技術之先進。

既然都已經說到了三菱，那就不得不提到當年的航天三菱發動機和東安三菱發動機，十幾年前國產車剛剛崛起的時候，靠的是拿來主義，從顯而易見的外觀來說，比亞迪大多采用了豐田的設計風格，例如，比亞迪F3借鑑了豐田花冠、S6借鑑了雷克薩斯RX、F0借鑑了豐田Aygo等等。

外觀的問題解決了，那麼動力的問題怎麼解決，尤其是當時並沒有自主生產發動機能力的情況之下，只能用採購的方式，而價格便宜，質量又不錯的三菱發動機就進入了車企們的視線中，那個年代的自主品牌幾乎是“標配”三菱發動機，但是此並非原裝進口，而是由瀋陽航天三菱以及東安三菱生產，這也為之後這些國產品牌自主研發發動機提供了堅實的基礎，說三菱是國產品牌發動機技術的老師一點也不為過。

# 3

別克就是歐寶？雪佛蘭就是大宇？

當然，除了上述這些之外，還有一些車型，它們在不同的區域懸掛著不同的車標，就比如我們的國民神車五菱宏光，在國外搖身一變，變成了雪佛蘭旗下的車型，別克君威GS在歐洲掛的是歐寶的車標，這究竟是為什麼呢？

其實，別克、雪佛蘭、歐寶、大宇他們都來自於通用汽車，當年，通用收購韓國大宇之後，將大宇旗下的一些車型換標並銷售到國內，例如比較常見的雪佛蘭樂馳、別克凱越、其實都是當年大宇的換標車型。而現在國內銷售的別克君威等車型也是歐寶的英速亞換標而來，有這種同樣的還有別克昂科拉，是歐寶車型換標而來。前幾年歐寶退出中國市場同樣也是為了避免與別克進行“內鬥”而在澳洲，君威這輛車則是搖身一變，掛上了霍頓的標誌，但是車還是那輛車。

當然，除了這些之外，還有一些非常冷的知識，比如本田曾經和路虎合作過，福特曾經生產過大眾桑塔納、三菱和AMG還過不解之緣，還有從樂器跨界而來的雅馬哈與豐田的姻緣。

如果你對這些“冷知識”比較感興趣的話，那你可以期待下一期作品。