Quattro——全時四驅系統，四驅作為汽車驅動技術的一種，已經被越來越多的車型採用，現在四輪驅動的轎車在街面上也是越來越常見，不得不承認，四驅汽車已經憑藉良好的操控性和通過性成為汽車發展的一種趨勢。

而一提到四驅系統，相信很多車主都能想到奧迪的Quattro全時四驅系統，畢竟Quattrro是福斯公司旗下奧迪四驅技術的註冊商標，Quattro一直以來也是奧迪宣傳的重點，效能方面有著過人之處。最早搭載這臺四驅系統的車型是奧迪研發的奧迪80車型，這款車搭載的是奧迪研發的第一代Quattro全時四驅系統。

正常行車狀況下，Quattro系統會以50:50分佈前後輪動力，在壞路情況下系統可以自動調整至25:75或75:25，當左右輪在接觸不同路面情況時，EDL可對即將打滑的一邊車輪加以制動，把過剩的動力傳至另一邊輪胎。

奧迪研發的Quattro全時四驅系統，採用的是空心傳動軸，這套四驅系統安置了前中後三個差速器，這套四驅系統中的中央差速器和後差速器都帶有手動鎖止的功能，在駕駛汽車的過程中，駕駛員可以手動控制中、後差速器。

第二代Quattro全時四驅系統使用了託森差速器，託森差速器有扭矩感應能力，在正常駕駛汽車的情況下，這套四驅系統可以將動力以50:50的分配比例傳遞至前後軸，當汽車在行駛過程中出現車輪打滑的現象，中央差速器可以更好的控制車軸，將動力更好的分配到汽車的前軸和後軸。

第三代Quattro全時四驅系統與自動變速箱進行了匹配，這套四驅系統帶有電控多片離合器的行星齒輪中央差速器，這套四驅系統可以確保汽車在行駛過程中，動力能夠得到充分的釋放。

第四代Quattro全時四驅系統加入了電子差速鎖，這套四驅系統可以利用液壓控制單元對打滑車輪進行制動，有效增強了車輪的制動力。

第五代Quattro全時四驅系統優化了託森差速器，全時四輪驅動技術與ESP系統的配合更為密切，具備了更高的安全性。

第六代Quattro全時四驅系統升級了託森差速器，其結構也由平行齒輪結構變為行星齒輪結構，在直線和彎道中的表現更好。

第七代Quattro全時四驅系統採用的是冠狀齒輪中央差速器，最大的改變在於將託森更換成了冠中央差速器狀齒輪差速器，這種差速器最大的優點就是體積小、重量輕。

另外多說一句，和很多強大技術一樣，奧迪Quattro全時四驅系統最早是軍用技術，在上世紀80年代奧迪才將其首次運用到量產車身上，而且一出現就幫助奧迪在國際賽車比賽中大放異彩。由於太過強大，甚至出現了賽事主辦方宣佈停止此技術在拉力賽上使用。

說了半天Quattro系統的強大，為了避免過度神話它，再來給大家講講它還有哪些不足吧：由於前後軸的兩個差速器都是普通差速器，因此想把動力100%傳遞到某個不打滑的車輪幾乎是不可能的——從理論上就壓根不可能。而且託森中央差速器也不可能將動力完全的分配到前後軸中的一者。

當然，愛者和厭者皆有自己的理由。