作為一款滿足福斯的“神車”，Golf（Golf）的出現不知折服了多少人的味蕾，而這也包括了筆者我自己。作為5年的福斯Golf車主，無論是顏值外貌還是駕駛感受，都展現出了德系車優良的品質，讓人“駕”不釋手。而作為這一家族的另一個成員，純電動版的Golf·純電（e-Golf）問世也將Golf家族帶入了新的領域，而作為老車主的我，自然也好奇它能否帶來新的駕駛樂趣。

車輛外觀

外觀方面，e-Golf整體設計不僅簡潔而且富有科技感，車頭部分具有挺高的視覺寬度，這得益於橫貫前臉兩側的鍍鉻裝飾和日行燈。重新設計過的上進氣格柵使得風阻有了降低，內部“e-GOLF”的標識表明了它純電車的身份。輪圈造型儘管不是很誇張，不過卻格外高調，跟汽油版Golf有著明顯的不同。

車輛內飾

內飾方面，e-Golf沿用了汽油版車型的內飾設計，僅僅是細節部分存在一些差異。中控臺上方採用了軟材質覆蓋，加上中間的金屬裝飾條，精緻性表現的很不錯。皮質方向盤握感不錯，藍色縫線的加入再次凸顯了它純電車的身份。新車搭載了8英寸中控觸屏並帶有福斯車聯網、實時交通訊息、導航、語音識別等功能。

e-Golf配備了兼顧效率和實用性的熱力泵系統。因為純電動汽車不能使用傳統發動機提供穩定熱源，因此大多數電動汽車的空調系統制熱主要依靠電加熱器完成，但通過此種方式進行加熱，會在冬天大大降低車輛的續航里程，根據統計，傳統電動汽車幾乎一半的電量消耗都來自於此。而e-Golf所配備的熱力泵系統則很好地解決了此問題。作為一種供電熱（高壓加熱器）和電動空調壓縮機的附加元件，熱力泵既利用環境空氣的熱量，又同時利用驅動系統部件散發的熱量。通過此裝置，e-Golf在冬季使用時續航里程可節省多達30%。此外，工程師對於冬季用車時經常用到的車窗除霧功能也進行了優化。e-Golf在前擋風玻璃中埋有電熱絲，可在足夠快的時間裡，用盡可能少的電能，為駕駛者清理出一片清晰的前方視野。相比較傳統暖風加熱的方式效率更高。

車輛動力

動力方面，e-Golf採用的是100kw最大功率、290NM最大扭矩的福斯自主研發的永磁同步電機，內建的是37.2kwh容量的電池組，整個動力總成為車輛帶來了270km的綜合續航里程。

編輯總結：福斯在純電領域的突破依然保持一貫穩紮穩打、步步為營的策略。e-Golf著重優化了底盤以及NVH表現，使得純電車一樣擁有良好的駕乘體驗。車內配置成熟度以及做工也對得起福斯的大廠品質。另外其中低速的不俗爆發力乃至出色的駕控表現，也確定了該車對於精品小車的定位，而對於Golf的老車主來說，e-Golf作為日常通勤也是一個不錯的選擇。