慢下來的凱迪拉克更值得關注。

文｜郭文靜

9月，凱迪拉克重新奪回二線豪華品牌銷量冠軍，且看起來已經為全新產品矩陣的最終形成做好了準備。

雖然從銷量增速來看，凱迪拉克前三季度銷量僅實現微增，低於豪華品牌整體增速，但考慮到凱迪拉克去年的高基數，其今年的銷量表現可以說是符合預期的，而從其銷量結構也能明顯看出其『調整』主題，隨著去年至今XT4、新款CT6、XT6等車型的上市，凱迪拉克全新產品矩陣已經基本形成，並顯露出成效。

SUV銷量佔比超50%，銷售結構均衡向上

今年7月凱迪拉克中大型SUV XT6正式上市，該車的上市使得凱迪拉克以XT命名的全新SUV矩陣正式成型，也使品牌完成了對緊湊級到中級再到中大型SUV市場的覆蓋，對於豪華品牌來說，這樣的產品陣容基本覆蓋了最主流的細分市場。

9月份，這三款車均有不錯的銷量表現，其中XT5銷量為3795輛，環比增長3.0%，1-9月累計銷量為3.9萬輛；XT4去年8月29日上市，在差不多同時期上市的豪華緊湊級SUV中表現搶眼，9月銷售3733輛，1-9月銷售3.59萬輛，成為繼XT5之後凱迪拉克的另一銷量支柱。XT6上市還不足三個月，9月銷售1998輛，上市至今累計銷售7536輛，這一成績在這一級別車型中算是不錯了。

從SUV整體來看，9月凱迪拉克SUV車型銷量近萬輛，前9個月累計銷量為8.24萬輛，同比增長42%，成為凱迪拉克今年銷量增長的最主要拉動力量；而其佔凱迪拉克整體銷量的份額超過50%，使品牌的銷售結構更加均衡，且因為SUV比同級別轎車售價和利潤空間更高，SUV佔比增加也對整體營利有拉動作用。

CT5上市在即，凱迪拉克將進入新階段

相比於SUV陣容的成型和成型後的初顯成效，凱迪拉克的轎車板塊顯然還處在調整期。

具體來看，去年11月底完成換新的CT6成為凱迪拉克旗下銷量增長最迅速的轎車車型，9月其銷量為2899輛，同比大幅增長84.1%；1-9月其累計銷量為1.44萬輛，同比增長17.1%，對品牌整體增長起了拉動作用。考慮到這一級別豪華車型整體銷量情況，CT6的表現證明了其去年換新的成效。

原本的銷量支柱ATS-L和XTS，因為進入產品生命週期末期，即將與凱迪拉克全新轎車CT5進行切換，所以銷量有所下滑，9月分別銷售4855輛和1070輛。這兩款車在今年7月1日全國多地提前實施國六排放標準的時間節點，並未切換至國六車型，由此導致它們的銷量下滑態勢在7月後逐漸明顯，據悉這兩款車將於2019年底或2020年初正式『退市』。

對於凱迪拉克來說，這樣的切換肯定會對品牌短期銷量帶來一定影響，但凱迪拉克品牌總監劉震曾對壹姐表示，他們對於這款車的表現很有信心，他認為CT5不僅能填補上ATS-L和XTS退市後的銷量缺口，還能取得更大突破。

這款車採用了凱迪拉克全新設計語言和最新一代電子架構，前者代表了凱迪拉克對中級轎車市場新消費需求的思考，而後者代表了其對未來智慧電動汽車趨勢的前瞻佈局。自發布以來，CT5市場關注度一直很高，目前該車已公佈預售價（28萬-34萬），並將於10月20日正式上市。

寫在最後

CT5的上市標誌著CT系列（轎車）梳理的完成，也意味著凱迪拉克在華所有產品全面完成更新，自2020年起企業將進入一個全新的強產品週期，而對於踏上年銷20萬輛臺階的凱迪拉克來說，這一輪產品更新顯然至關重要。

如何在穩住現有體量的情況下實現進一步突破，如何夯實前兩年因快速增長沒有打牢的品牌基礎，如何順應行業發展的新趨勢等，都是品牌需要面對的問題，這一輪產品換新凱迪拉克需要更謹慎。