導語：13萬沒要哈弗H6，選了榮威RX5MAX，2個月後車主有話說。

榮威RX5MAX搭載三款動力系統，分別是1.5T、2.0T燃油版本以及1.5T插電式混合動力版本。而本次的試駕車輛搭載了上汽“藍芯”NLEMajor2.0T發動機，其最大功率170kW，最大扭矩370Nm，並且符合目前的國六排放標準。相比之前的國五版本，其最大扭矩轉速區間由2500-400opm變為了2000-4000rpm，這也使得發動機能夠更快地爆發出峰值扭矩作為上汽榮威所推出的全新緊湊級SUV車型，其有著出色的造型設計和相當豐富的科技配置。

從外觀與內飾的造型設計來看，和哈弗H6一樣霸氣又穩重。完全能夠符合國人的審美。RX5MAX定位高階緊湊級SUV，新車採用了全新的設計語言，整體氣質更為大氣豪華。此外，新車在智慧科技水平上也有著很強的表現。硬朗的設計風格在側面依然得到了延續，一道平直的腰線貫穿前後，配合上凸起的輪眉，營造出了魁梧有力的視覺效果。

AR- Driving實景駕駛輔助系統在實際體驗中有著出色的表現。2.0T前驅版有著不錯的效能測試成績，百公里加速8.4秒，而制動距離為39.98米。新車將搭載三款動力，分別為1.5T與2.0T純燃油版以及1.5T插電式混合動力版。並分為前驅與四驅。2.0T發動機匹配了新一代TST6速溼式雙離合變速箱。但由於新車的舒適性定位，所以這臺變速箱並沒有像名爵HS上那麼激進。底盤方面，新車採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，這也是目前該級別車型較為常見的搭配。此外在驅動形式上，除了前置前驅車型外，還有本次試駕所體驗的適時四驅車型。

上汽榮威品牌的旗下車型在駕駛操控方面，均較為容易上手，這輛榮威RX5MAX亦是如此。即便是初次駕駛，也不會存在不適應的情況。輕盈的油門與制動踏板，配合上力度恰當的方向盤手感再加上其配備了豐富的主被動行車安全系統，完全能夠給予駕駛者較為充足的信心。這套2.0T+6速溼式雙離合的動力系統給我留下了不錯的印象，雖然加速表現並沒有像搭載了同款動力系統的名爵HS那麼激進，但整體的表現會更為平順舒適。此外油門與發動機有著不錯的響應速度，動力可以說是隨踩隨到，即便在高速巡航下，也能依靠發動機充足的動力儲備與降擋果斷的變速箱持續發力，高速超車非常果斷。

不過新車在起步階段會顯得略微有些疲軟，需要將發動機提升至接近200opm時才能感受到車輛開始有加速感。而當轉速達到2000pm時，能夠感受到渦輪的介入與發動機370Nm的扭矩爆發，這時再繼續深踩沺門，便能夠感受到明顯的推背感，中後段的動力更是完全夠用在剎車方面，新車的制動力整體較為線性，會隨著踏板的逐漸深踩而提升力度。

榮威RX5MAX底盤的表現絕對是這次試駕中最讓我感到滿意的，我個人認為這套底盤有著非常不錯的高階感，對於路面的顛簸過濾的相當到位。即便是以較高的車速經過減速帶或坑窪路面，依然表現得相當乾脆，不會產生過多的餘波。我之前已經在場地測試中表揚過這臺新車NVH方面的表現，在這次的道路試駕中同樣沒有讓我失望。尤其是在高速公路的行駛中，對於風噪的抑制也有著出色表現，並且良好的車艙密封性，也讓車窗與車門基本不會產生漏風的聲音。

結語：廠家宣稱這次特別針對前懸進行了舒適性調教，的確對於整體舒適的提升貢獻很大，但偏軟的特性也讓車輛在較為激烈的駕駛中，導致車頭的上下襬幅較明顯，支撐性也會有一定的降低，這也是我之前在繞柱測試中所提到過的不足之處榮威RX5MAX在這次試駕中的表現還是讓我較為滿意的，充沛的動力與底盤所體現出的高階感都讓我覺得它在駕控方面完全能夠滿足挑剔的消費者。如果定位10萬出頭大家會選擇它嗎？歡迎下方留言評論