何為小眾

意思是，被少數人所喜歡和熱愛的東西或者事物，一般出現在品牌身上比較多，形容一些小眾而且鮮為人知的品牌，說到這裡，來自地中海北部的義大利品牌阿爾法·羅密歐Giulia似乎有話要說……

說起Giulia，不得不提及它的四葉草版效能車型，因為2016年，它重新整理了當時的紐伯格林四門房車最快圈速——7分32秒。

相比較國內市場中的以運動見長的品牌，它在國內的起步可以說是晚了一大步，拿寶馬3系來說，多年在國內市場的沉澱積累，以及本身操控性的出色和品牌的加持，足以讓它成為這個級別中的運動標杆，即使是新款加長了軸距，依然無法減少大眾對它的喜愛。但是我更多的是想用均衡來形容全新寶馬3系，而對於 Giulia，就顯得有點不走尋常路了！

首先不得不把動力與操控放在前面來講，這是有原因的，作為一家超跑製造商，它可是享有“平民法拉利”的稱號，它曾經在賽道上的表現，不僅獲得了“紐北速車”的頭銜，更是吸引了一大波忠實的車迷。動力方面採用2.0T直列4缸渦輪增壓發動機，最大功率206kW，最大馬力280匹，最大扭矩400N·m，匹配來自採埃孚的8檔手自一體變速箱，其零百資料只要5.2秒，驅動形式採用後驅形式，前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，底盤帶來的感受，雖然是調教成了運動型車的硬，但是與其他車型的硬不同，它硬朗的懸架系統裡面帶有一點點德系車的韌性，這種情況就不會造成這臺車開起來時間久了不舒服，同時又有著不錯的質感，駕駛起來有無窮的樂趣。

在指向性與車身響應程度上，這臺車依舊給人的感受十分深刻。有力的側向支撐讓每一次過彎都給予駕駛者非常強的信心，同時整體的車身姿態也更從容。方向盤的回饋屬於“電子味”較濃的型別，但是好在車頭的響應非常積極，駕駛在山路上，每一個動作都是一次享受。

外觀這個東西因人而異，但談到回頭率，Giulia絲毫不比BBA要差，是它外觀上的特點所決定的。前臉部分的特點最為明顯，首先是三角形的中網，下方採用了V字形的裝飾，並且在上方懸掛有品牌的LOGO，再加上犀利的燈組，組合在一起的特點非常的鮮明，可以說過目不忘。

由於它前臉的設計所以牌照框並不能居中擺放，所以現在看到的阿爾法·羅密歐的車型牌照位置都是在車頭側面，非常的個性。但是就這個小小的牌照框依然存在缺點，平時進出地庫或者停車場的時候，很多情況下並不能識別出來，比較麻煩。

阿爾法·羅密歐Giulia車身尺寸4643*1860*1438mm，軸距2820mm，定位為中型車，整體看起來比較緊湊低趴，其18英寸多幅式運動輪轂造型也很精美，整個側面看上去確實比較有運動感。尾部我覺得最顯眼的便是它碩大的雙出排氣佈局，顯得運動性很強。

內飾方面看過去有點顯得脫離時代，如今車企都在追求簡約，時尚，智慧化的時候，Giulia的內飾看起來非常的老氣，不過這種設計還是比較符合它本身的定位，雖然看上去老氣，但該有的還是全都有。

帶有一鍵啟動的多功能方向盤確實特立獨行，同價位的BBA車型基本上都沒有，除了儀式感十足之外，戰鬥慾望又很強。位於方向盤後方兩側超大的換擋撥片，給你的感覺就是在開一臺高效能車。

如今滿是液晶儀表、大聯屏的時代，Giulia依舊是採用了雙圓桶指標式的設計，不要覺得這種設計落後，當你按下點火按鍵，踩下油門的同時看著指標轉動的一瞬間，我想你會釋然。而8.8英寸的中控螢幕整體的顯示效果線上，並且支援CarPlay，CarLife以及車聯網，整體表現夠用。

Giulia雖然具有2820mm的軸距，但是後排乘坐空間明顯偏小，同時乘坐感受並不舒服，可能廠家覺得這車就是給熱愛駕駛的人準備的。而在前排，座椅的支撐性還是比較強的。主副駕駛位除了電動調節之外，均支援座椅加熱，此外主駕駛位還擁有座椅記憶功能。高配版的Giulia提供12個哈曼卡頓Harman Kardon 音響，絕對給你帶來超棒的視聽盛宴。

前後駐車雷達、後方影像、ACC自適應巡航、駕駛模式選擇等主流配置也都有，Giulia沒有BBA的LED大燈，遠近光燈依舊採用的是氙氣大燈，同時具備LED日間行車燈以純進口身份進入國內，銷量不好的車型市場上並不止一家，而Giulia正是其中之一。與生俱來的“特殊身份”並不能讓它和其他車企一樣在國內如魚得水，而對於它，我們也不能過多的衡量它的空間，配置，甚至是價效比。對於喜歡它的人，無論哪一個點都可以征服；而對於不喜歡的人來說，看看就好。

所以，你會喜歡這款Giulia嗎？