自上汽大眾ID.4 X公佈綜合補貼後售價19.9888萬元-27.2888萬元以來，市場的火熱程度一直都居高不下。作為上汽大眾首款基於MEB平臺打造的純電車型，ID.4 X自然備受矚目。而對於向來以科技取勝的純電動車，想必很多朋友都非常期待作為國內市場的超級大品牌，上汽大眾的這款ID.4 X究竟會有哪些新鮮的核心技術？今日（2月5日），上汽大眾專門就舉辦了一場關於ID.4 X的線上技術溝通會來一一向廣大消費者解答。

玩前衛，大眾不輸造車新勢力

首先就設計而言，都說傳統車企的新能源產品不如造車新勢力那樣具有天馬行空的設計，但是在ID.4 X這款車上，我們卻看到了前衛十足的亮眼設計。該車前臉採用了純電車型慣有的封閉式格柵設計，但是整個車頭的線條應用得十分豐富，依然具有很強的層次感。而前臉最吸引眼球的必須是整個燈組設計，兩側的光眸矩陣式大燈被貫穿的燈帶相連，值得注意的是中間的大眾車標也被武裝上了燈組成分。再加上下方的亮黑色進氣口，除了盡顯科技前衛，還多了一些運動氣息。

在側面，豐富的線條依然充斥著車身，呈現出來的並非大眾以往的大氣形象，而是靈動氣息。同時半隱藏式的門把手算是一個亮點之處，少了一些繁瑣，但同樣有降低風阻的實用效果。在尾部，亮點同樣是在燈組方面，採用了和前臉同樣的貫穿燈帶設計，當然車標也會發亮。

在車內，懸浮式的中控屏在大眾車型上是極為罕見的，這算得上是一個創新之處。另外，液晶儀表盤和換擋機構的組合也是十分新奇的，在儀表盤的右側，透過一個鏤空結構連線著旋轉換擋把手，確實非常獨特，而且具有很強的前衛氣息。

競爭核心，始終在電池方面

顏值在任何時候都是吸引消費者的一大利器，而這方面ID.4 X顯然是不落後於市場任何一款純電車型。接下來就該詳細梳理一番純電動車的核心——電池技術了。ID.4 X車型一共搭載了57.3kWh和83.4kWh兩種容量的電池組，前者僅搭載在綜合補貼後售價不到20萬元的入門版車型上，能夠為其提供402km的續航能力。這個續航里程在當下並不算高，但是橫向對比一下價格和品質，再考慮到消費者的需求，也還是有一定市場的。

而搭載83.4kWh電池組的車型最高能夠擁有555km的續航里程，這顯然就達到了市場一流的水準，不出遠門，市內一週充一次電基本上是可行的。當然足夠的續航里程還需要配合上高銷量的充電速度，ID.4 X在直流快充模式下充電量由0-80%僅需40分鐘，電量由30%充至80%僅需30分鐘，有效解決了充電難、充電慢的大問題。

而以上的成績引數只能算是ID.4 X的殼子，而真正的裡子還在於其匹配的BMS電池管理系統。透過全天候行程用電管理和先進的續航里程演算法，精確反映電池在不同工況下的狀態，並實時調控電耗，讓理論續航更加接近於真實續航。

同時，得益於BMS電池管理系統的電池熱管理及獨立的液冷迴圈迴路功能，能夠控制電芯溫度始終保持在前後2℃的溫差範圍內，讓車輛能夠適應低至-30℃、高至55℃的極限環境，保證電芯效能一致性，不僅能夠避免發生由於電池過熱、過冷導致的安全事故，還能保障續航里程不受影響。此外ID.4 X還通過了碰撞、火燒、熱擴散、高低溫存放、溫度衝擊、鹽霧測試等338項遠超國標的電池包安全測試，進一步保障純電動車的安全可靠性。

《車壹圈》觀點

在全國排名前十的《車壹圈》看來，純電動車的競爭核心始終是在電池技術方面，不僅包括續航能力、充電效率，最關鍵的還是在於安全可靠。畢竟眼下純電動車依然是一個有待大眾市場接受的新鮮產物，而且隨時都有因為電池問題發生的意外事故。而ID.4 X在上汽大眾強有力的研發實力支撐下，著重考慮的就是整車的安全性，給消費者吃了一顆定心丸，為同行樹立了一個榜樣。