隨著時間的不斷推移，萬物也在不斷的推陳出新，企圖跟上時代的步伐。而在汽車的世界裡，這套定律仍然受用。如果說把傳統轎車比做一道曲折不均的皺紋，飽經滄桑，見證著汽車創下的輝煌。那麼新興的SUV就是一根破土而出的竹筍，勢不可擋，搭載著汽車發展向前的未來。根據2020年的汽車銷售單可知，去年SUV的佔比擴大至46.39%，取得了849.8萬輛的市場規模成績，雖然沒有達到超越轎跑市場佔比的目的，但也再一次證實了SUV在汽車市場中不可替代的地位。今年拿下銷量前五的豪華SUV中，既有實力出眾的一線車企，也有令人出乎意料的新鮮選手。而究竟榜單上都有誰的名字，下面就讓我們一睹為快。

賓士GLC

售價區間：39.78-58.78萬元

年度銷量：160900輛

相信賓士GLC取得銷量榜單第一，大家也覺得在意料之中。因為賓士GLC本身實力就可圈可點，再加上稅額下調與大幅優惠帶來的超高性價比以及國產後2973mm的軸距優勢，令賓士GLC在同級別汽車中脫穎而出，銷量大增。另外，本身就在內飾方面極佔優勢的賓士GLC在206L低功率版本的情況下仍能提供197Ps/320N•n的動力引數，與9AT變速箱搭配後，可以提供給駕駛者絕對舒適的駕駛體驗，面對這樣一款幾乎沒有缺點的車款，誰能對它說不呢？

奧迪Q5L

售價區間：38.78-49.80萬元

年度銷量：144648輛

相比於賓士寶馬的高調炫耀，奧迪就像低調內斂的武林高手，只有不斷的積攢實力，突破自我才是它真正的目標。而奧迪也憑藉著這份佛系在車企品牌中一直佔據著一席之地。這款車總體評價就是十分均衡，沒有硬傷。奧迪Q5L是國內軸距最早突破2.9米的車款，寬裕的乘坐空間與儲物空間基本滿足所有場景需求。同時，該車在外觀上也將均衡發揮的淋漓極致，既有年輕消費者想要的時尚，也有中年群體嚮往的沉穩，消費市場廣泛。此外，奧迪Q5L的方向盤調教也比寶馬X3更輕，跑直線也比賓士GLC更為積極，給駕駛者提供流暢的駕駛體驗。動力方面，該車搭配EA888系列2.0T發動機與7速S-tronic雙離合，這套動力系統配合默契，讓駕駛過程沒有頓挫感，更加平順穩定。

寶馬X3

售價區間：38.98-47.98萬元

年度銷量：135694輛

寶馬X3曾在兩年前迎來了"同規不加長"的換代，而對於這一政策在消費市場與汽車媒體中也形成了立場分明的兩大派別。而實際上這兩年寶馬的銷量並沒有大幅增進，也沒有大幅跌落，始終在GLC,Q5L左右徘徊，還算平穩。

大多數人對寶馬X3的差評都源於車身空間的不足。而寶馬X3對此置之不理，全力發展動態駕駛，在轉向與過彎中讓駕駛者體會積極的車身跟隨性與指向性，力求讓追求駕駛樂趣的駕駛者在足夠激情的駕駛過程中忽視車身空間不足這一缺點。

紅旗HS5

售價區間:18.38-24.98萬元

年度銷量：98365輛

紅旗HS5在上市之初並不被人看好，其20萬級的規格更是讓消費者將其誠意當作過耳笑話，隨意對待。可是當它真正開始銷售後，就讓不少消費者直呼真香。這款車的車身尺寸長寬高分別為4760/1907/1700mm，在中型豪華SUV中屬於大塊頭，同時，該車標配Alcantara座椅材料與12.3英寸雙液晶屏以及紅旗智聯絡統，更是搭配了2.0T高功率發動機，這些配置都使其較之同級別BBA更有優勢。此外，紅旗HS5的內飾做工用料紮實，車身面板配置豐富，令人不滿的是它的車內靜謐性較差，高速駕駛狀態下風噪影響明顯，除此之外，車內空間也略顯不足。

寶馬X1

售價區間：27.98-33.98萬元

年度銷量：91858輛

與上述車輛不同的是，寶馬X1是唯一入圍年度前五的緊湊型SUV。這一點足以看出寶馬在同級別汽車中的統治力有多麼強悍。消費者對這款車的不滿主要源於它的造型，但它具備著比Q3 GLA更大的車艙，可以提供更加豪華寬裕的車身空間。此外，寶馬X1因為搭載三缸發動機，所以被劃分為下級豪華消費市場車款，但實際上它除了雙離合變速箱偶有頓挫以外並沒有明顯的動力方面問題。

去年，寶馬X1也完成了自己的中期改款，增添了大尺寸雙腎以及M運動套裝，使寶馬X1的運動表現更為突出。除此之外，它並沒有將自己侷限在一個單調的整體風格之內，不論是追求速度的運動，還是家庭要求的穩重，在他身上都有所體現，可以吸引更多消費者購買，擴大消費市場。

從榜單中不難看出，豪華型SUV的市場格局基本已經定型。其中寶馬，賓士，奧迪三大品牌就像屹立不倒的高山有著不可撼動的地位。而紅旗國產汽車的銷量也著實讓人眼前一亮，重燃對國產汽車的希望。而實際上國產汽車的發展旅程道阻且長，我們無法期待它一舉打敗三大巨頭品牌奪得第一，我們只能期待它不斷髮展，突破自我，代表國產汽車走的更遠一些。