2021年1月,國內車市迎來“開門紅”,乘用車市場零售量達到216萬輛,同比增長26%。進入2月後,受春節的影響,汽車零售量及車企產能也受到限制,車市進入傳統淡季。乘聯會資料顯示,2021年2月主要廠商零售第一、二週日均同比分別為-24.0%、-26.3%,累計同比下降28.5%;第三週開始,市場進入春節後的恢復期,預計同比下降2.9%;第四周銷量同比增速預計為-7.8%,乘聯會預估2月乘用車銷量為119萬輛,對比1月直接腰斬。
傳統淡季之下,大盤出現整體下滑,傳統車企銷量大幅下滑的同時,新勢力更是遭到重創。新勢力三傑——蔚來、理想、小鵬此前已公佈了2月銷量資料,蔚來憑藉5578輛的銷量排名第一;理想汽車位居第二,銷量資料為2300輛;小鵬屈居第三,銷量為2223輛。但是,先彆著急肯定蔚來,否定小鵬,畢竟三家車企的狀況完全不同,具體情況還需具體分析,下面咱們就從2月的銷量資料來進一步分析三家車企的銷量。
可以確定的是,3家車企環比上月都出現一定的下滑,其中蔚來下滑幅度為22.8%,理想為57.2%,小鵬為63%。但實際情況是,此次的環比增長/下降率參考意義並不大,畢竟2月本就是車市的傳統淡季,類似於股市回撥。就3家車企的表現來看,環比下滑率都在意料範圍之內。
(蔚來)
其中,蔚來主要是憑藉豐富的產品線抵抗住了風險,旗下3款SUV——EC6、ES6和ES8銷量分別為2035輛、2216輛和1327輛,蔚來的累計銷量取得第一實屬正常,畢竟蔚來起步早,產品線豐富,線下銷售網路佈局廣。不過,目前蔚來ES8稍顯“後勁不足”,ES6銷量穩定,EC6上市以來已出現短暫增長。
理想汽車旗下僅一款車型——理想ONE,品牌銷量均由其貢獻,具體資料為2300輛,屬於新勢力SUV中,單一車型銷量的第一。值得一提的是,這並非理想ONE首次獲得第一,此前理想ONE已蟬聯多月的新能源中大型SUV銷冠,在大盤整體下滑的環境下依舊成為第一,足以說明其市場認可度之高,經受得住大風大浪。同時,這也說明相比其它純電動車型,在目前的市場環境下,它更容易生存下來。
小鵬的表現也屬意料之內,其銷量由P7和G3貢獻,其中P7作為主力車型,銷量達1409輛,佔比為63.4%。小鵬汽車銷量此前已出現多次“大起大落”的情況,銷量表現不算穩定,市場認可度還有待提升。
從2月銷量來看,新勢力三傑中理想ONE的表現算是亮眼,雖然絕對資料一般,但相對同期的其它新勢力,理想ONE超越蔚來3款車型,獲得新勢力SUV第一就足以說明其市場認可度,同時也說明理想汽車把增程式混動這條路走通了。論單一車型銷量,理想ONE屬於新勢力中的“老大”,同時理想ONE也是新勢力中最具發展潛力的一位。如果將每月理想ONE的銷量和理想汽車零售中心拿來對比,大家會發現二者大體上成正比關係,也就是理想零售中心的擴張,能直接帶來銷量上的提升,這一點對新勢力來說尤為難得。
就現階段的用車環境而言,即使是大家自己擁有不錯的充電條件,但純電動車依舊擺脫不了充電時間長、跑長途需要規劃路線的問題,因此更適合作為家庭第二臺車。但理想ONE走的是增程式技術路線,其可以當作油車使用,可作為家庭唯一一臺車。就市場前景而言,在大趨勢到來的時代,新勢力三傑都有廣闊的前景,但在短時間內能實現銷量爆發式增長的車企,或許只有理想汽車可以。