2021年1月，國內車市迎來“開門紅”，乘用車市場零售量達到216萬輛，同比增長26%。進入2月後，受春節的影響，汽車零售量及車企產能也受到限制，車市進入傳統淡季。乘聯會資料顯示，2021年2月主要廠商零售第一、二週日均同比分別為-24.0%、-26.3%，累計同比下降28.5%；第三週開始，市場進入春節後的恢復期，預計同比下降2.9%；第四周銷量同比增速預計為-7.8%，乘聯會預估2月乘用車銷量為119萬輛，對比1月直接腰斬。

傳統淡季之下，大盤出現整體下滑，傳統車企銷量大幅下滑的同時，新勢力更是遭到重創。新勢力三傑——蔚來、理想、小鵬此前已公佈了2月銷量資料，蔚來憑藉5578輛的銷量排名第一；理想汽車位居第二，銷量資料為2300輛；小鵬屈居第三，銷量為2223輛。但是，先彆著急肯定蔚來，否定小鵬，畢竟三家車企的狀況完全不同，具體情況還需具體分析，下面咱們就從2月的銷量資料來進一步分析三家車企的銷量。

可以確定的是，3家車企環比上月都出現一定的下滑，其中蔚來下滑幅度為22.8%，理想為57.2%，小鵬為63%。但實際情況是，此次的環比增長/下降率參考意義並不大，畢竟2月本就是車市的傳統淡季，類似於股市回撥。就3家車企的表現來看，環比下滑率都在意料範圍之內。

（蔚來）

其中，蔚來主要是憑藉豐富的產品線抵抗住了風險，旗下3款SUV——EC6、ES6和ES8銷量分別為2035輛、2216輛和1327輛，蔚來的累計銷量取得第一實屬正常，畢竟蔚來起步早，產品線豐富，線下銷售網路佈局廣。不過，目前蔚來ES8稍顯“後勁不足”，ES6銷量穩定，EC6上市以來已出現短暫增長。

理想汽車旗下僅一款車型——理想ONE，品牌銷量均由其貢獻，具體資料為2300輛，屬於新勢力SUV中，單一車型銷量的第一。值得一提的是，這並非理想ONE首次獲得第一，此前理想ONE已蟬聯多月的新能源中大型SUV銷冠，在大盤整體下滑的環境下依舊成為第一，足以說明其市場認可度之高，經受得住大風大浪。同時，這也說明相比其它純電動車型，在目前的市場環境下，它更容易生存下來。

小鵬的表現也屬意料之內，其銷量由P7和G3貢獻，其中P7作為主力車型，銷量達1409輛，佔比為63.4%。小鵬汽車銷量此前已出現多次“大起大落”的情況，銷量表現不算穩定，市場認可度還有待提升。

從2月銷量來看，新勢力三傑中理想ONE的表現算是亮眼，雖然絕對資料一般，但相對同期的其它新勢力，理想ONE超越蔚來3款車型，獲得新勢力SUV第一就足以說明其市場認可度，同時也說明理想汽車把增程式混動這條路走通了。論單一車型銷量，理想ONE屬於新勢力中的“老大”，同時理想ONE也是新勢力中最具發展潛力的一位。如果將每月理想ONE的銷量和理想汽車零售中心拿來對比，大家會發現二者大體上成正比關係，也就是理想零售中心的擴張，能直接帶來銷量上的提升，這一點對新勢力來說尤為難得。

就現階段的用車環境而言，即使是大家自己擁有不錯的充電條件，但純電動車依舊擺脫不了充電時間長、跑長途需要規劃路線的問題，因此更適合作為家庭第二臺車。但理想ONE走的是增程式技術路線，其可以當作油車使用，可作為家庭唯一一臺車。就市場前景而言，在大趨勢到來的時代，新勢力三傑都有廣闊的前景，但在短時間內能實現銷量爆發式增長的車企，或許只有理想汽車可以。