案例資訊

裝車型號：20年寶馬3系；

輪轂尺寸：原車18寸輪轂；

卡鉗：寶馬MP前四後一卡鉗；

剎車盤：前後輪都為348mm一體式孔型剎車盤；

（20年寶馬3系）

在與我們充分的溝通了解後，選擇了這款寶馬MP前四後一的卡鉗，顏色選了非常吸引眼球的亮紅色。

（寶馬MP前輪卡鉗）

這位粉絲一直在猶豫，是要升級佈雷博的前六後四，還是MP的前四後一（實際上MP的也是佈雷博代工生產的）。

但後面考慮到是原車18寸的輪轂，輪轂裡面的空間有限，後面又有電子剎車在，要改4活塞的話，就需要改雙卡鉗，也沒那麼好裝。

而這個新款MP的卡鉗，雖然聽起來只是4活塞，但是無論從卡鉗的大小，還是制動的效果，都不比6活塞的差。而且，非常重要的一點就是，選用這套前四後一的卡鉗，是不需要加裝橋碼的，完全是原車位安裝。

（橋碼）

原車位安裝的重要性，是很多朋友都會忽略的問題。為什麼說原車位安裝很重要？

升級了剎車後，在使用中大家最常見的問題，就是剎車異響。引起剎車異響的原因有很多，有可能是安裝位置不夠精準；還有可能是在使用中發生了固定位置的鬆動。而加裝橋碼，都會增加出現這些情況的可能性，增大使用中出現異響的可能性。

所以，在很多的時候，我們更加推薦原車位安裝的卡鉗來進行升級！

（寶馬MP前輪卡鉗+ 348mm的剎車盤）

這套MP前四後一的剎車系統的另一個特點就是，配的是一體化的剎車盤。而不是中間加裝了合頭的分體式剎車盤。

跟分體式的剎車盤相比，同樣尺寸一體化的剎車盤，剎車片的摩擦面積可以更大，制動和散熱效能都會更好。

（普通分體式剎車盤）

還有一個優勢，跟不加裝橋碼一樣，後期使用中的穩定性會更好，發生異響的可能性也更低。

而且，這個一體式的剎車盤，顏值不也是更高嗎？

（改裝前的前輪剎車卡鉗）

（改裝後的前輪寶馬MP四活塞剎車卡鉗）

前輪由原車的單活塞卡鉗升級到了現在的四活塞卡鉗，從外觀看，卡鉗大了很多，鮮紅色的顏色確實非常漂亮，很吸引人眼球！而從單活塞升級到四活塞後，剎車片上產生的壓力和熱能會更加均勻，不但剎車效能會得到提升，剎車的線性也會更好！相較於原車單調的單活塞卡鉗，極具運動風格的紅色外觀烤漆，在這款MP的大四活塞卡鉗上也更具視覺衝擊。

(改裝前的後輪剎車卡鉗)

(改裝後的後輪剎車卡鉗)

一般車型是電子駐車功能時，在升級後輪剎車卡鉗時一般都會採用雙卡鉗安裝的升級方案。比如最常見的後面升級為4活塞的時候，就會是一個用於行車制動的4活塞卡鉗，另一個是用於駐車制動的電子剎車。

（雙卡鉗形式）

很多朋友之所以想把後面的卡鉗改成4活塞，一個主要原因，就是覺得4活塞的卡鉗更大，更加好看，在這個時代，顏值既正義嘛，無可厚非。

但寶馬MP這個帶有電子駐車的單活塞卡鉗，個頭並不小，不比F40這些常見的四活塞小多少。雖然只是一個活塞，但是這個活塞的個頭也大，這一個活塞的面積相當於F40兩三個活塞了。本來就是用在寶馬M Performance車型上的卡鉗，制動效能肯定也是沒得說的。

（寶馬MP電子手剎和F40四活塞的對比）

而且這款MP的前4後1卡鉗，前後橋位可以原位安裝，非常適合20款的寶馬3系，完美的還原了寶馬3系的運動風格。

(後輪裝上輪轂後的對比)

(前輪裝上輪轂後的對比)

(改後的整車)

整車的黑武士風格，燻黑的輪轂，裡面配上鮮紅色的卡鉗。既保留了黑武士的整體風格，黑紅的經典配色，也讓紅色的卡鉗更加的突出。

總 結

安裝完這套MP前4後1卡鉗後已是入夜，我們對剎車效能進行了路駕測試。

原車偏軟的剎車得到了改善，進一步縮短了制動距離，特別是在重踩剎車的緊急制動測試中，剎車效能的提升更為明顯。

夜下，“黑武士”風格的低調內斂力量感和紅色MP所展現的運動基因在車輪上得到完美的融合！