這些年捷豹路虎在國內市場上的口碑並不是很好，我們也經常能夠聽到關於捷豹路虎車型質量問題的新聞，作為一個豪華品牌，有這樣的質量表現確實是不應該。

但是關於質量問題的機率，其實平常時候我們並沒有一個很明顯的統計，因此我們也只能說是根據通常的映像來說捷豹路虎的車質量不好，即便是某個車主出來說有問題，也很有可能有機率上的偏差。

但是如果說車輛質量問題的不是媒體，也不是友商，而是自家的老總的話，那很明顯這問題就有點嚴重了。據外媒報道，在不久之前，捷豹路虎CEO蒂埃裡-博洛爾表示，“因為消費者對產品質量有所顧慮，捷豹路虎每年損失了超過10萬輛的銷量。”說這句話的背景是捷豹路虎2020年的銷量資料為425974輛，相比2019年下降了24%。

老總髮這麼大的火我們也能夠理解，作為一個老牌豪華品牌，年全球年銷量下降了24%，這是一個很誇張的數字，但是我們也可以看到一個不錯的地方，那就是捷豹路虎的CEO沒有從外界找客觀原因，而是從自身找了主觀原因，畢竟去年在全球疫情的影響之下，就是把所有的問題全部歸咎於疫情也是沒有問題的，但是這個捷豹路虎的CEO把卻問題歸結於自身產品質量，可以說勇氣可嘉。

不過很明顯的是，捷豹路虎確實已經到了需要認真提高產品質量的時候了，根據國際知名的汽車機構J.D.Power的最近一次對汽車質量的統計資料，在美國市場當中，路虎的排名為倒數第二，捷豹的排名為倒數第三，從這一點上來看，捷豹路虎倒也算是沒有“歧視國人”，至少說在國外和在國內生產銷售的產品都是一以貫之的“爛”。

具體到資料上，捷豹路虎2019年的全球銷量為55.77萬輛，而2018年的全球銷量為59.27萬輛，可以說是一年不如一年，而2018年本身銷量還比2017年又下降了4.6%，如果不是質量問題，我們實在想不到這兩個有著相當深厚情懷的豪華品牌還能有什麼理由銷量逐年下滑。

再看國內銷量，我們可以隨便去網上檢索一些新聞，都可以看到似乎捷豹路虎在國內銷量大漲，我們可以很輕易地看到包括路虎攬勝和攬勝極光等車型在內相比去年同期的增長率，但是令人尷尬的是，我們卻很少看到有新聞公開報道這些車型的銷量資料，同樣令人尷尬的是，很多新聞的標題寫著“捷豹路虎入華十年銷量超百萬輛”，換句話來說平均下來，每年應該銷量在10萬輛左右，可是我們查詢公開資料，可以發現路虎去年在華銷量大概為3.7萬輛，捷豹去年在華銷量大概為2萬輛，兩者相加也不超過5.8萬輛，和“十年銷量超百萬”之後平均10萬的年銷量相差甚遠，從資料上也直接說明了捷豹路虎在國內是“王小二過年”。和沃爾沃以及凱迪拉克等競爭對手相比已經遠遠不如，甚至連特斯拉這個後來者都已經超越了它。

肉眼的可見的，我看到有部分城市的捷豹路虎展廳已經人去樓空，對捷豹路虎來說，是真正到了改變的時刻了。什麼時候大家提起捷豹路虎第一反應不是質量差，也許捷豹路虎才有迎來新生的那一天。