日產Navara是一噸ute細分市場中的銷售佼佼者，並且在2021年進行了更新以使其更具競爭力。

現在，市場上必須有一噸的皮卡。2021年的日產納瓦拉（Nissan Navara）進入大量的鍍鉻，通氣管和運動杆中。自2015年以來，這一代已經存在，並且將持續數年，因此有必要進行更新。但這足以將雙駕駛室4x4 ute部落拒之門外嗎？

D23 Nissan日產Navara自2015年已經出現，費盡了沿途穩固的銷售。

但是隨著年齡的增長和新來者的到來加劇了這種挑戰，因此挑戰越來越大。買家現在有太多選擇，其中很多人都擅長於自己的工作。

日產自推出以來一直沒有在D23上持續工作過很多。從某種程度上說，我們認為2021年日產納瓦拉是第五次迭代。

還進行了一些模型篩選和重新命名。現在，入門級主力軍SL不再支援RX和DX。然後是ST，ST-X和新的面向越野的Pro-4X，以取代N-Trek。

Pro-4X將於數週內到貨，也將成為本地開發的Warrior的新版本的基礎，該版本售罄了其最初的1400部示例，並將於2021年下半年返回。

也有動力傳動系統的合理化。2.3升柴油的雙渦輪增壓版本更加普及，而一些4×2手動和自動選擇已經消失了。價格上漲，特別是在入門級價格上漲，部分是因為DX / RX消失了，部分是由於裝置的大幅上漲。

總的來說，共有三種車身型別–單人，特大號和雙人駕駛室；14個雙駕駛室選件和8個機箱駕駛室選件；七個4×2變體和15個4×4變體。

但是，我們的注意力接近該系列的頂部和最暢銷的ST-X雙駕駛室4×4。由雙渦輪增壓發動機提供動力，六速手動變速箱的價格從$ 53,100上漲至$ 55,770，而七速自動變速箱的價格從$ 56,100上漲至$ 58,270（不含上路成本）。

值得注意的是，對於ABN持有人和私人買家而言，有一些私下交易比這更具吸引力。

重新設計的關鍵是鼻子，看起來像是在北美出售的泰坦全尺寸皮卡。這帶來了新的引擎蓋和新的C形LED投影儀（ST及以上）大燈。

在後部，浴缸深45毫米，新的後擋板上有一個內建臺階。新的車輪，新的運動杆和更多的空氣動力學側踏板使外觀更加完美。

車內有一個新外觀的方向盤，組合儀表盤中的7.0英寸讀數和可選的皮革裝飾（Pro-4X的標準配置）。

8.0英寸的資訊娛樂觸控式螢幕現已覆蓋整個範圍，除SL之外的所有型號都配備了新的駕駛模式選擇器。後排座墊和靠背已經過改型，並添加了帶有杯託的摺疊式扶手。

ST-X與較小型號共享的裝置包括Apple CarPlay和Android Auto連線，巡航控制，四個USB介面，360度攝像頭，衛星導航，DAB +數字收音機和電動後滑動窗。

駕駛員座椅功率調節，前排座椅加熱和天窗都是可選的。日產還生產了一系列本地開發的配件，以配合最新的D23更新。

Navara系列受到五年/無限公里保修和五年路邊援助的保護。服務間隔為12個月/ 20,000公里，上限價格服務在5年內為汽車提供了2847美元，為手冊提供了2883美元。

重大安全更新

2021年日產納瓦拉汽車進行了重大安全更新。重點放在駕駛員輔助系統上，所有型號均配備自動緊急制動（AEB），前向碰撞警告和監控疲勞的駕駛員警報。

從ST向上，DAS清單還包括盲點警告，智慧車道干預，後方交叉路口警報，倒車雷達，遠光燈輔助和自動雨量感應雨刮器。ST-X和Pro-4X進行胎壓監測。

Navara確實錯過了自適應巡航控制系統，後者經常與AEB結合使用。日產表示，這是因為動力總成與ACC技術不相容。

Navara繼續提供7個安全氣囊，包括駕駛員的膝蓋安全氣囊，第二排兒童座椅上繫繩和ISOFIX點。ANCAP評分為五星級，但可追溯到2015年。

細節變更

如前所述，MY21 Nissan Navara在技術上非常熟悉，尤其是在傳動系統方面。

ST-X中使用雷諾發動機的YS23DDTT中冷雙渦輪DOHC四缸柴油發動機繼續以3750rpm和140Nm的轉速從1500rpm到2500rpm時產生140kW功率。

聲稱的燃油經濟性已從手動的6.5L / 100km和自動的7.0L / 100km顯著提高到7.3L / 100km和7.9L / 100km。

發動機繼續採用六速手動變速箱或更為流行的七速自動變速箱，兼有高低檔的4×4系統和電子鎖止後差速器。ST-X還具有坡道起步輔助和坡道下降控制功能。

納瓦拉（Navara）在大多數情況下遵循一噸純正統，其基礎是帶有雙叉骨前端的梯子框架。但是後端避開了用於線圈和多連桿的板簧，此舉歷年來需要多次調整。

但這一次的重點是帶電的後橋，該橋已經得到了加強。結合更大的25毫米後鼓式制動器和更耐褪色的前盤，這使得雙駕駛艙有效載荷能夠向上碰撞。

現在，每種型號都可以承載多於一噸的重量。對於ST-X，手動重量為1032kg，自動重量為1024kg。之前是939kg / 933kg，這是一個整齊的升降機。

日產做到了這一切而沒有重新調整懸掛系統，該懸掛系統於2018年進入雙倍速彈簧。

額外的有效負載與45毫米深的水桶相吻合，以釋放增加的貨物體積。但是輪拱之間的寬度仍然太窄，無法容納托盤。

檢查一下關鍵數字，新的ST-X比其前身重160公斤（這有助於解釋燃料使用的增加），在3150公斤時GVM高240公斤，長76毫米。它保留了3500kg的制動牽引能力和5910kg的GCM。

應當指出的是，去年11月全球釋出會上宣佈為MY21新增功能的轉向齒條實際上已經進入了2020年的模式，前擋風玻璃和前玻璃的隔音層也是如此。

但是到了2021年，實際上在引擎艙和艙壁中安裝了更多的隔音材料，使機艙成為了一個更安靜的乘坐場所。

有效載荷和牽引是2021日產Navara發射的重點。在ST-X上55公里的迴圈中，床上有325公斤，接著又有30多名左右的船拖曳了一個500公斤的單軸拖車，裝載了600公斤的重量，而另外120公斤則坐在床上。

當然，所有這些也將在先前Navara迭代的範圍之內，因此毫不奇怪，MY21足夠有效地解決了這一負載。線圈沒有受到挑戰，就是這樣。

與無負載駕駛相比（我們也進行了比較），Navara的鼻子在後部或後部的重量增加了一點，發動機需要更多的油門壓力才能響應輕快的速度和低速行駛往往更加脆弱。

但是變化不是白天和黑夜，也沒有可怕的掙扎感。當然，就絕對的咕unt聲而言，發動機從未使我們震驚，因此增加重量無濟於事。對於那些想要它的人來說，V6將是一個不錯的選擇。

那就是驅動力。沒有碎石，沒有嚴重的越野，只有一點鄉村瀝青和橫跨墨爾本的高速公路。根據這一經驗，我們認為變化不大。Navara以前是一款功能強大的驅動器，現在一直如此。

其他MY21變更也是如此。

消音似乎平息了發動機。在速度錶盤和轉速錶盤之間的新的寬屏資訊螢幕在清晰度方面無疑是一項改進。新的後排座椅似乎很舒適，儘管腿部空間比某些競爭對手要緊一些。

方向盤和駕駛員座椅之間的關係不那麼令人印象深刻。方向盤仍然只能調整到無法到達的高度，並且即使座椅降低到最低位置，也無法將其抬高到足夠高的位置。

除此之外，我們沒有在緊急情況下評估新的駕駛員輔助系統–謝天謝地！–但是，這是一個積極的想法，尼桑（Nissan）現在與大多數競爭對手一起擁有自動包圍曝光（AEB）。

剩下的就是思考樣式。那可能是對所有銷售的最大幫助。納瓦拉（Navara）從虛張聲勢發展到以其虛張聲勢的新鼻子而廣為人知。

納瓦拉判決

日產納瓦拉安全裝置的顯著提升無疑是其對MY21的最重要改進。它與主要的福特Ranger和Toyota HiLux（以及五十鈴D-MAX，馬自達BT-50，大眾Amarok和GWM Ute等）的相關性剛剛顯著提高。

有效載荷的提升也是值得的。畢竟，如果不攜帶東西，那是什麼意思？泰坦風格的鼻子被扔進去，其他細節也發生了變化，這使日產在全國各地的推銷員可以與之合作。突然使Navara躍居榜首是不夠的，但這些穩定的銷售應該會繼續。

2021年日產納瓦拉ST-X雙駕駛室4×4

發動機： 2.3升四缸渦輪柴油發動機

輸出： 140kW / 450Nm

變速箱：七速自動

燃油： 7.3L / 100km（ADR組合）

CO2： 192g / km（ADR組合）

安全評級：五星級（ANCAP 2015）