“試駕過程中，我感受到了嵐圖FREE底盤非常有高階感，懸掛調校偏向舒適，有大廠調校風範，尤其是在空氣懸掛降低車身後重心下移，在前雙叉臂/後多連桿懸掛的加持下，運動能力也很棒。”

“在整個測試中，嵐圖FREE駕控舒適性表現非常不錯，尤其在彎路、坑窪路、石子路等，其濾震能力、平順性、舒適性表現不亞於奧迪、保時捷等豪華品牌。”

以上兩段話分別來自於一位蔚來ES6車主和一位特斯拉車主。而他們口中的嵐圖FREE是高階智慧電動汽車科技公司——嵐圖汽車旗下的首款汽車。而他們的意見都是在各自參加了嵐圖FREE全球測試同行者活動之後發表的。那麼這個尚未上市的嵐圖FREE究竟有何實力，能夠讓蔚來和特斯拉的車主連連稱道呢？

首先是產品力。隨著理想、蔚來等品牌逐漸在高階新能源領域站穩腳跟，人們看到了自主品牌也可打造高階車型的可能，這個時候嵐圖FREE的出現，可謂恰逢其時。

嵐圖的首款量產新能源SUV嵐圖FREE定位於中大型車，和燃油車領域的奧迪Q5L、寶馬X3基本處於同一級別。儘管是後起之秀，但是嵐圖FREE在品質感、高階感的打造上絲毫不輸傳統豪門。就以嵐圖FREE的一體式可升降三聯屏為例，該設計不僅科技感十足，同時還能給使用者帶來出色的儀式感體驗。在內部設計、用料、空間等方面，嵐圖FREE也做到了盡善盡美，再加上游艇式設計的外觀，更是將高階感拿捏的恰到好處。

在效能方面，嵐圖FREE最大的優勢就是同時推出了純電動版和增程式版本。其中增程式版本的綜合續航里程高達860公里，能夠讓使用者完全告別續航焦慮問題。

嵐圖FREE的全球測試同行者，蔚來ES6車主、蔚來碳粉俱樂部的創始人陳仁偉先生就坦言“在寒冷的冬天，很多純電動車都早於了冷空氣的‘降維打擊’，電量急劇衰減，充電慢、充電時長大幅增加”。而嵐圖FREE推出增程式車型，正好可以解決上述問題。

不過產品力終究是要透過試驗來驗證，而嵐圖對此顯然頗有信心，所以才創新地提出了全球測試者同行計劃，讓使用者零距離感受嵐圖FREE的品質。

在上週剛剛結束的嵐圖FREE全球測試者同行的第四站，嵐圖FREE開展了道路耐久強化試驗。試驗中有三個資料相當吸引我這名老司機，其一：嵐圖FREE的道路強化試驗里程達2.3萬公里。據我所知，傳統豪華品牌的這項試驗里程一般為1萬多公里；其二：傳統豪華車上市前對後車門的開關測試次數為5-6萬次，而嵐圖FREE的前後車門開關測試次數都達10萬次；其三：嵐圖FREE的動力系統嚴苛試驗里程為4.8萬公里，且在車頂還有行李廂負重，等等。

這幾個資料究竟能說明什麼？我換個方式給大家解釋下，2.3萬公里的的道路強化試驗相當於使用者日常駕駛超30萬公里，也就是說嵐圖已經模擬出車輛開了10年或開了30萬公里後的品質表現。至於後門開關測試次數提高至10萬次，如果按照一輛車每天開關車門20次來算，嵐圖FREE則開關5000天也就是18年左右也完全沒問題，所以從這個車門開關測試次數都能看出如今的國產車也很一絲不苟，嚴謹的態度比合資車還強。而嵐圖FREE的動力系統測試更是極其嚴苛，在各種極端條件下負重測試4.8萬公里，那麼日常使用十多年也是毫無問題。

所以也就不難理解現場的特斯拉車主瞿超超先生為何表示“全程測試結束後，我不僅看到了嵐圖汽車嚴苛的測試標準，還體會到嵐圖汽車開放的自信，我很期待嵐圖FREE的上市”。

所以，雖然目前嵐圖FREE還未上市，但是透過各位測試同行者的體驗來看，嵐圖在試驗方面已經以遠超豪華車的標準對嵐圖FREE進行了全方位的測試，也讓使用者對於嵐圖FREE的品質有了底氣。隨著上市時間的不斷推進，想必很多人和我一樣，就等嵐圖FREE上市圍觀或提車了。