試駕車型：藍鯨NE 1.4T GDI自動 旗艦型

廠家指導價：10.39萬元

發動機：藍鯨NE1.4T 高壓直噴發動機

變速箱：7速溼式雙離合變速器

最大功率：116kW

最大扭矩：260N·m

長安逸動PLUS在經過幾次迭代之後，特別是還有長安汽車上上下下的超級重視度，整車成熟度越來越高。接下來說說這次試駕的感受。

印象很深的是駕駛起來的感覺，長安逸動PLUS已經有了自己的一套邏輯，基本思路是透過發動機和變速箱的相互配合，以達到各種駕駛需求下的平順性。這裡分開細說一下。

長安逸動PLUS有經濟、普通、運動三種駕駛模式，可切換手動擋。

開放道路，正常平穩駕駛，普通模式，60-70km/h時，轉速穩定在1500rpm左右。稍微給油加速，轉速會提升到2000-2200rpm左右提速。經濟模式類似。運動模式轉速則稍高。正常平穩駕駛的話，特別是均勻給油加速，即使在蠕動情況下，三種模式都挺平順的。這意味著，如果你淡定駕駛，當個代步工具，這部1.4T發動機和7速溼式雙離合變速器可以給到一個很舒適的動力輸出。

在挑逗式的駕駛方式下，即松油再給油加速，再松油滑行減速再急加速。除了經濟模式轉速提升極為緩慢之外，普通模式和運動模式的差別主要是在起步轉速。但兩者的加速狀態都是發動機轉速均勻上升，而且很難讓人察覺變速箱的動作。這就是長安給逸動PLUS設定的邏輯：發動機和變速箱相互配合著加速，你等等我，我等等你。

這種設定的優點還是平順性，對發動機和變速箱也有些保護作用。對急著加速的人來說，這種感覺似乎是需要等待那麼一小下子，動力才會出來。這其中，運動模式稍微好於普通模式，但二者差別不大。基於藍鯨NE1.4T發動機的實力，我覺得長安逸動PLUS急加速最好的方式是切換到手動模式，低擋位手動提高轉速。當轉速超過4000rpm時，你會覺得整車的動力還是有點意思。

底盤懸掛方面，這次試駕設定有專門的專案體驗環節。在鋪裝良好的地面上，長安逸動PLUS表現出良好的支撐性，繞圈和避讓環節，都能給人以信心。在賽道試乘時，懸掛還給整車帶來一定的運動感。較低速度過減速帶的話，懸掛的濾震表現尚可。在開放道路駕駛，經過路面接縫時，震動傳遞到車內的幅度很小。遇到破損路面時，則會對車內乘坐帶來一定影響。

轉向虛位能接受，而且是熟悉了之後能控制的那種，表現中規中矩。三種不同駕駛模式下，中低速工況的轉向阻尼並沒有明顯變化。高速工況待後續測試。整體駕駛感比較輕鬆。

從個人審美角度出發，我會表揚長安逸動PLUS這次的外觀、內飾設計，整體拿捏得非常合適。外觀方面首先是比例協調，整車圓潤流暢，連自主品牌設計上容易出錯的C柱、車尾都處理得很舒服。重點是裝飾材料用得適度，比如車頭的鍍鉻。1.6L版和1.4T版的進氣格柵鍍鉻材料用得剛剛好，不至於浮誇，而又能表現出一定的檔次感。B柱用的是鋼琴漆材質，質感不錯。大部分這個價位的自主SUV在這個地方會用黑色貼紙。

內飾部分也是，中控臺和亮色裝飾都採用了磨砂材質，提亮增加質感的同時，實用性也大大增加，不會在太陽下反光。中控臺的整體設計、佈局是時下流行的年輕風格，儀表和中控大屏連為一體，帶出一點科技感。

前後排乘坐空間都尚可，能達到舒適級別。駕駛席周圍的儲物空間特別豐富，而且設計合理，非常實用，超過很多中級車的表現。前後排座椅的靠背都比較有支撐性，坐墊則相對軟一些。頂配車型用的面料帶打孔，透氣性尚可。後排中間座椅為考慮三人乘坐，還向前留出錯位空間。第二排設計有空調出風口，風量還挺大。後備箱空間夠大，能滿足大部分生活需求。加上第二排座椅能夠放倒，偶爾裝載大件物品也沒有問題。另外，後備箱還設計有感應開啟功能，實測多次，表現穩定。

車載智慧系統方面，整體達到同級較高水準，導航、音樂、語音控制、應用下載、行車記錄儀等功能豐富。值得一提的是售價在10萬左右的頂配版即配備有ACC功能，這點我很喜歡。長安逸動PLUS在換擋區還設計有快捷鍵，可記錄當下15秒左右的影片，挺有可玩性的。

總結：

試駕完後，感受最舒適的是長安逸動PLUS在外觀設計、裝飾細節處理、內飾佈局、儲物空間分佈等方面的成熟度——好像是從以前鋒芒畢露的青澀少年，逐漸變得從容自若。這種特性放在車上，則是面向了多數人的基本用車需求。

這裡單說一下，長安逸動PLUS的品控足以吊打一多半新造車勢力的電動車。

當然，作為一輛7-10萬級買菜車，長安逸動PLUS的質量穩定性也是重要的一環。從最近連續過萬的銷量來看，也基本能反應出消費者對逸動車型的認可度。