很多人不看好新能源汽車是因為其便捷性遠不如燃油車，續航短、充電難、充電長都屬於這一範圍。這就導致新能源車的使用成本是很高的，消費者的心理從來都是向上相容，只有做出更好用、更便宜的產品，不給他們添麻煩，他們才會樂意買賬。新能源汽車的困局就在於不好用、不便宜，而且還會添麻煩。但現狀在慢慢改變。特斯拉的駕駛體驗相信不會比同價位的燃油車差，充電服務一直在進步；比亞迪十萬元左右的純電動也被很多消費者接受，而且安全性非常好；充電樁納入了國家新基建規劃，會有大量的資金投入。

特斯拉市值10300億，福特和通用加起來總市值3600億，是特斯拉的三分之一。資本不會撒謊，你不得不承認電動汽車時代已經到來了。很多人太過固執，冷眼旁觀這個日新月異的世界，錯過了巨大的變革和機會。寧德時代市值3200億，而2018年剛上市的時候才不到600億。這已經超過了大部分頭部主機廠，正慢慢向真正的汽車巨頭博世、大陸這樣的企業靠攏。還是那句話，資本不會騙人，時代正以你無法想象的速度前進。新能源汽車可能還處在突破瓶頸的階段，但必然會走向主流。

其實不是不看好，畢竟純電是個大趨勢，全球都在推廣，只是現階段純電動車使用起來還是無法滿足大部分消費者對於一臺車的完整需求，甚至還會產生一些不便利。導致這些問題的原因除了會打折扣的續航，主要還是充電的便利性。充電樁最理想的狀態就是安裝在停車位，停車充電，時刻保持電量維持在一個比較高的狀態，這一點要比加油更靈活。但實際情況是，車位不夠充足，充電樁投資過大，還沒有足夠的人力、財力去支撐這些基礎建設。 所以，很多人在買車時還是會排斥掉純電動。

即使有著動力好、配置高、安靜、省錢等等優勢。都比不上沒有“油”的尷尬。未來的道路科技，會讓馬路直接給新能源汽車在行駛過程中提供能量，而新能源汽車的四個輪轂上均會配有可以直接驅動的輪轂驅動系統。未來如果是無人駕駛的天下，那麼一定是所有的車輛都在程式內按照程式的規定行駛。這才是真正的無人駕駛技術。目前與新能源汽車相比，新能源道路和交通系統還在非常初期的革新階段，因為目前所謂的“新能源”並非真正意義的新能源。

傳統燃油車的發動機和變速箱的技術複雜性遠高於驅動電機的複雜性。這是目前電動汽車快速迭代的原因之一。電池車比內燃機車歷史還長，真新能源應該是氫能源車。鋰電池的發明固然偉大，但暫時還沒有偉大到淘汰內燃機車的程度。也許固態鋰電池可以解決，但充電也是個麻煩事。2019年，電動車最合適乾的還是城市內通勤上下班，但是現在城市規劃的角度要改善城市交通條件最好的方法還是地鐵和輕軌再加上無縫銜接高鐵和城軌。就像東京那樣。

而且講道理，在城裡上下班最方便的明明是兩輪電驢，比起開車堵路上堵到比走路還慢，高峰期開小電驢的我更快樂。在電池技術取得重大突破之前，本人也不看好新能源汽車。國內大力推廣新能源汽車，最根本目的是想在汽車行業實現“彎道超車”，政策導向上就已經急功近利，也就怪不得出現那麼多PPT車企了。沒有幾十上百年的積澱，是造不好一輛真正的好車的。有人總拿國家戰略說事，不好意思我就一介草民，買一輛車很可能是攢了好幾年的錢，不可能為急功近利的所謂戰略買單。

新事物的但是總是伴隨著質疑，但它蓬勃的生命力最終會用事實打破一切。第二次工業革命帶來的電動化已經影響了整個社會，汽車行業的電動化隨著新能源汽車的推廣必將顛覆這個行業。從目前電動汽車的動力性以及能源效率來講相比於傳統汽車是優秀的。只是電動車進入產業化階段不久，還在成長中，很多方面相比傳統車不方便，不可靠也不安全，但這是暫時的。近幾年的發展來看，電動車被越來越多的人接受，其品質與質量也在飛速發展，而且很多更新的技術像燃料電池也在飛速進步，新能源汽車全面替代傳統車只是時間問題。