在中大型豪華轎車市場上，BBA一直是牢牢地把控著整個局勢，奧迪A6L靠著更加瘋狂的價格戰，多次問鼎銷冠，正當人們以為擁有價格優勢的A6L將再次勝出的時候，奇怪的一幕發生了，就在今年1月份，寶馬5系突然發力，以17048輛的成績逆襲A6L，拿下牛年首月銷冠，讓人想不通的是它的價格並未有實質性的下探，從價效比角度對比似乎不佔上風。

新形象走出V型反轉

寶馬5系在2020年9月份，迎來了全新的改款，外觀的變化最為明顯，比如取消了老款的圓形大燈和帶狀霧燈，改為矩形燈組和三角霧燈區，配合雙腎格柵的視覺效果似乎更加機械化了，這樣的面部表情在上市初期備受詬病，銷量也出現了一定程度的下滑。

但隨著時間的推移，人們已經開始慢慢接受寶馬在形象方面的改變，相比A6L更具衝擊力的設計風格，顯然又讓寶馬找回了感覺，運動基因沒有丟失，科技感、運動氣息均得到很好的體現，全LED大燈系統，標配自適應遠近光、自動頭燈、轉向輔助燈，支援升級鐳射大燈，科技含量不輸燈廠。

側面可以感受到5系那種越發年輕化的氣質，腰線平直且凹凸感相當明顯，很好地兼顧了豪華車應有的穩重和時尚定位，同時前後燈組的延伸又恰如其分地彰顯寶馬強大的運動基因，整車尺寸達到了5106/1868/1500mm，龐大的體格帶來強大的威懾力。

5系的輪胎來自義大利倍耐力品牌，系列為Cinturato P7，這雖然是一款夏季輪胎，但倍耐力給他融入了大量科技元素，確保可以適應多種氣候條件的考驗，具備耐磨、靜音、安全的特性，適當降低運動效能，從寶馬後期車型配置來看，它正在逐步弱化車輛運動屬性，不斷提升舒適性來迎合消費者的訴求。根據車型不同，5系分別提供了前後245/45 R18和前245/40 R19+後275/35 R19兩種組合。

尾部造型同樣做出了巨大的改變，最明顯的是尾燈組變得更加簡潔和立體了，LED燈帶有著U型的點亮效果，燻黑的風格更顯寶馬純正運動基因，黑色保險槓和雙出雙排氣管略顯低調，M運動套裝會增加銀色裝飾件，並對黑色保險槓做出調整，以體現更加強烈的運動氣息。

從新款5系的外觀來說，在經歷了初期的審慎之後，又重新找回了狀態，銷量節節攀升就是最好的證明，雖然終端優惠不夠厚道，但更有質感的形象徹底征服了消費者，從這一點可以看出，價格從來就不是制約高階品牌走強的因素。

更科技、更豐富的內飾風格

內飾最明顯的改變來自12.3英寸全液晶儀表盤，和12.3英寸懸浮式觸控屏的雙大屏組合，雖然只是觸控屏尺寸增大了一些，但很明顯增強了科技感，中控臺佈局依舊簡單，而且向駕駛者一方傾斜，豪華套裝匹配V字形方向盤，看上去略顯低調，而M型運動套裝則升級為T字形方向盤，更容易激發駕駛者的情緒。

雖然對手也會採取類似的手法進行普通版本，和運動版本的區分，但從最終呈現的效果來看，都不如5系更加純粹和直接，寶馬從來不搞模稜兩可的做法，兩個極端分別面對兩個完全不同的消費群體。

在人性化功能方面，5系也做得相當出色，比如標配方向盤位置記憶、電動調節前後+上下，可以讓每次駕駛都不再需要繁瑣的方向盤調整，前排手機無線充電、GPS導航、車聯網、OTA升級、語音識別控制多媒體，以及寶馬經典iDrive系統，可以確保駕駛者透過最直接、最簡單的方式，控制車輛的各項功能。

BMW iDrive系統已經走過了20個年頭，在寶馬不斷地最佳化之後，這套人機智慧互動系統已經達到了無所不能的地步，它不僅可以實時控制車輛行駛資訊、設定、導航、娛樂、通訊等所有功能，還能實現手寫、手勢控制、人機語音交流等諸多前瞻性功能，與奧迪MMI、賓士COMAND系統相比，有著自己的獨到之處。

更加均衡的乘坐體驗

作為國產化的5系轎車，寶馬正在逐漸弱化其運動屬性，更多突出舒適性，這也是寶馬加快迎合國人對於豪華轎車本質訴求的一種體現。它擁有3105mm的超長軸距，內部空間表現相當奢侈，像我這種身高1.78米的人，前後排調整好坐姿後，後排膝蓋距離前排可以有接近三拳的空餘。

5系配備了高檔皮質座椅，帶有主副駕駛位10向電動調節、4向腰部支撐調節和腿託伸縮功能，另外還增加駕駛位位置電動記憶、前排座椅加熱、通風，和後片靠背角度電動調節功能，為進一步凸顯其商務座駕的特色，還給副駕駛增加了後排可調按鍵，方便右後方乘客隨時調整空間。

樂趣與舒適並存

寶馬5系分為525Li和530Li兩個版本，其中525Li搭載的2.0T發動機可以提供最大184馬力和290牛米扭矩，匹配8擋手自一體變速箱，零百加速最快8.6秒，面對自重達到1.7噸的車體來說，這套動力總成的表現其實並沒有那麼弱，在起步、超車階段多少有點遲疑，但整體行駛的體驗還是非常平順的。

530Li搭載的2.0T發動機，可以輸出最大252馬力和350牛米扭矩，依然匹配8擋手自一體變速箱，其零百加速最快達到了6.8秒，在1450轉即可觸發高扭輸出，無論是爆發力，還是中後段動力的持續性，都得到了顯著提升，駕駛起來會感覺特別的輕快。

底盤為雙叉臂式+多連桿式獨立懸架，還有xDrive四驅版本可選，調校同樣弱化了硬朗的成分，但對車身的支撐依舊足夠強大，在濾震效能上提升更加明顯，商務座駕的舒適性得到了完美體現，而且它的轉向手感也是同級領先的，雖然運動屬性被弱化，但整車操控體驗仍然值得讚歎。

寫在最後：在價格明顯高於對手的情況下，寶馬5系還能征服最多的消費者，除了證明豪華品牌的受眾群體確實不差錢之外，就是其在形象、駕乘體驗方面的改變，正在被市場所認可，當A6L變得平庸，當賓士E級變得圓滑，似乎只有5系是更加均衡、理性的選擇了。