中國近20年的發展速度舉世矚目，而且這種發展和進步是全方位的，並不是指單單某一方面。就拿汽車來說，20年前沒有幾個人相信國產車，認為當時的國產車企都是粗製濫造。當時國產汽車正處於剛起步階段，技術以及各方面支援都跟不上，大家都選擇合資車型也是無奈之舉。

但時至今日，國產車已經跟上了國際的步伐，甚至在車機等領域已經趕超了海外車企。國產車被越來越多的消費者接受，尤其是在SUV領域，國產車已經撐起了銷量的半邊天。我當時買車預算是落地十二三萬左右，這個價位幾乎沒有什麼像樣的合資車，而國產車卻呈現出百花齊放的態勢，讓我看得有點眼花繚亂。

我當時感覺吉利博越不錯，造型穩重，用料厚道。但家用車我還是比較關注油耗的，雖然1.8T車型動力更足，但擔心後期油耗太高，考慮再三最終還是選擇了1.5T版本。

雖然1.5T的博越是三缸車，但簡單試駕了一圈，感覺並沒有傳說中的抖動問題，再加上這車整體評價還是比較正面的，1.5T版本油耗不算太高，方方面面也都夠用，空間配置也算夠用，所以就入手了。開了半年，整體感覺還算不錯，但年底回家試駕表弟買的新車後，內心還是有點波瀾，感嘆：兩車雖價格相仿，但體驗感還真不一樣！差距挺大！

表弟買的車是長安歐尚X7自動尊享版，指導價10.99萬，我買的是博越1.5T智聯pro版，價格11.68萬，兩車優惠完實際價格差不多。第一次開表弟這款車是大年初二，我們一起去縣城看電影，於是我用替他“磨合磨合新車”之名，第1次開歐尚X7。

沒上車之前我就感覺歐尚X7這款車真的很大，雖然同樣是緊湊級SUV，但車身尺寸好像比博越大一圈。後來從網上查引數才發現，我的感官很正確，博越車長不到4.55米，歐尚X7長度卻已超過了4.7米，歐尚X7還比博越寬了接近3釐米，高度和軸距方面也都有優勢。坐上駕駛位，感覺歐尚X7內部看上去也更寬敞，後視鏡的尺寸更大，前擋風玻璃距離我也更遠一點。這種寬闊的視野感受，就像我第1次從轎車換上博越一樣，內心有種豁然開朗的感覺。

我的博越和歐尚X7這兩款車都是運用的1.5T發動機，兩車的賬面資料也差不多，歐尚X7的發動機資料多了1馬力和10牛米的峰值扭矩。但最大的區別是歐尚X7是四缸引擎，而我的博越少了一缸。其實日常代步，博越的發動機已經挺完美了，不仔細體會根本就察覺不到這是一款三缸發動機。但如果和4缸發動機仔細對比的話，細節方面還是露出了一點馬腳。

博越在低轉速或者起步、熄火的時候，多少還是有點顫動感，一腳油門下去，超車動力也夠用，但總感覺後半段的“氣”不夠長，峰值扭矩到5300轉就不會再往上漲了。而這些問題竟然在歐尚x7的發動機上都避免了，歐尚X7地板油後，轉速輕鬆上6000轉，後勁也比較足。低轉速時扭矩輸出也很及時，渦輪延時控制得很穩，也沒有三缸車那種細微的頓挫感。博越的三缸車真的夠用，但跟真正的4缸車比，果然還是有些許差距。

看完電影回家時，表弟開車我坐在後排，才發現歐尚X7不僅表面看上去大，後排空間也很寬敞。當然吉利博越的後排也很夠用，但汽車這東西真是就怕貨比貨。腿部空間歐尚X7比博越後排大約多出了一拳的距離，頭部空間和坐墊長度兩車相仿。博越後排地板中間有個小凸起，歐尚X7後排地板是全平的。

開車的時候沒注意，回家路上坐在後排又仔細研究了一下這車的配置，發現表弟這車的配置真的不低。首先上車時發現歐尚X7比我的博越輪轂大了一圈，是19寸的。再就是歐尚X7全車都支援無鑰匙進入，而我的博越只支援前排，同時還比我的車多了個遠端啟動功能。

車內歐尚X7多了360度全景影像，而且這影像不是倒車時才會顯示，方向盤上有快捷按鍵，隨時隨地可以360度查詢車輛周圍畫面資訊，減速停車時，還會自動顯示接近障礙物一側的影像，這點真是太智慧了。除此之外，歐尚X7還比我的車多了車道偏離預警，內建原裝行車記錄儀，雨量感應雨刷等配置。#十萬級好車推薦#

兩車對比過後，感覺多少有點忐忑，也對長安藍鯨的1.5T發動機以及歐尚x7這車表示敬佩。國產車真的是長江後浪推前浪，一代更比一代強。希望今後有越來越多的國產車為“中國造”正名，向世界展示什麼是“中國製造”。