近些年在SUV領域中，國產車的表現可謂是蒸蒸日上，例如哈弗H6、長安CS75 PLUS以及吉利博越長期霸佔著國內SUV銷量榜前五名，成功的關鍵取決於它們極高的價效比，畢竟拿著買小型合資SUV的資金就可以入手國產緊湊型SUV，甚至中型SUV，而且各方面的表現完全不在合資車之下，何樂不為？而當國產SUV的銷量佔據了大部分的市場份額，對於合資車來說卻是一次“致命”打擊，眾多車企只能採用“以價換量”的銷售政策，就例如別克昂科拉。

作為國內小型SUV的開創者，當年昂科拉的推出，對於國內SUV市場的意義是空前的。這款頗有“探索”意味的車型，開闢了往後小型SUV數年的高光時刻。但如今的市場已不像幾年前那般廣闊，昂科拉月均銷量僅為一千臺左右，為了搶佔更多的市場份額，只能在終端價格上不斷下放。根據車主之家的報價來看，入門車型參考最低價已經降至8.18萬元，對於一臺擁有合資車身份的小型SUV來說，降價後的昂科拉的確價效比提升了，那麼值不值得購買呢？

首先從外觀來看，昂科拉的整體造型設計採用了別克新一代家族語言，帶來更年輕的視覺效果。飛翼式家族前臉設計感很強，橫向的鍍鉻條一直貫穿到大燈的底部，有效拉伸了橫向的視覺寬度，格柵內部還運用了類似點陣狀的亮黑裝飾，辨識度很高。大燈造型簡約幹練，燈眉處細長的日間行車燈帶，點亮效果傳神，燈腔內部採用燻黑處理，全系遠近光一體式燈組均為LED光源，支援自動大燈和延時關閉等功能。前保險槓處設計得很有層次感，內凹的橫貫樣式，搭配兩側"貨真價實"的導風槽，讓車頭顯得更加寬大。

側面看去，昂科拉就像是一臺“小鋼炮”，黑色的車頂配合著傾斜的後風擋，顯得頗為時尚運動。車身線條非常豐富，富有張力的高腰線從頭燈延伸至尾燈，使車身更顯修長，雕塑感的曲面設計帶來豐富的光影效果，搭配上17英寸亮黑色雙五輻花瓣樣式鋁合金輪轂，使整車看起來非常動感年輕。尾部造型則圓潤飽滿，尾燈和車尾表面貼合緊密，燈罩採用了燻黑處理，內部LED燈帶點亮後具有較高的辨識度。底部大面積的黑色後包圍搭配大塊亮銀色保險槓，給細節處增添了更多質感，簡直不要太對年輕消費者的胃口。

進入車內，昂科拉內飾依舊採用了別克家族環抱式的設計，相比同級別車型來說，別克更擅長營造豪華感，透過設計、不同材料的搭配來提升檔次感。所以其車內大面積使用軟性材料包裹，輔以縫線工藝點綴，搭配細節處的鍍鉻邊框，整體做工與質感表現都還算不錯。三輻式多功能方向盤採用了平底造型，底部鍍鉻裝飾為其增添了更多質感，8英寸的懸浮式中控螢幕全系標配，並支援GPS導航、CarPaly和CarLife手機互聯、語音識別控制、車聯網以及OTA升級等時下主流功能。

另外在一些基礎配置上，昂科拉表現還是比較到位的，比如6個安全氣囊、倒車影像、四向調節的方向盤、上坡輔助、自動駐車、胎壓監測、四門車窗一鍵升降等等都是全系標配，即使是購買入門版，應對日常使用也是足夠了。除入門車型外，還標配了無鑰匙進入/啟動系統、定速巡航、可開啟式全景天窗以及自動空調等更多科技舒適配置，十分厚道。而高配車型上還有主動剎車/主動安全系統、併線輔助、車道偏離預警系統等智慧安全配置，這樣的設定也更加貼近年輕人的出行需求。

空間方面，昂科拉的長寬高分別為4295/1798/1616mm，軸距則為2570mm，雖然整體尺寸不大，但在頭部、膝部空間上表現非常優秀，不管是乘坐在哪個位置都能帶來舒適的乘坐體驗。同時，車內有多處巧妙的空間設計，可以用來放置零碎的物件。後排地板中央接近全平，對於臨時應急來說還是比較友好的，而且後排還提供了帶杯架的中央扶手、空調出風口以及雙USB電源介面等實用配置。值得一提的是，後排側窗也加入了該級別少見的深色隱私玻璃。後備廂常規容積395L，後排座椅靠背可按比例放倒，進一步提升車內實用空間。

最後在動力方面，昂科拉搭載有1.0T和1.3T兩款發動機，其中，尾標15T搭載的1.0T發動機，最大功率92kW/125Ps，最大扭矩180Nm，匹配6擋手自一體變速箱；尾標20T車型搭載的1.3T發動機，最大功率121kW/165Ps，最大扭矩240Nm，匹配CVT無級變速箱。懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸掛，至於底盤調校，別克仍堅持著運動化風格。但是這兩款發動機採用的都是三缸機，也正是因為三缸機的緣故，才使得昂科拉擁有這麼大的降幅。

說到三缸發動機，很多朋友有著很大的牴觸情緒，其實理性地分析一下，大家反感三缸發動機無非就是對其天然的抖動和可靠性方面有質疑。但昂科拉透過增加平衡塊、機腳墊等等措施來抑制震動，達到了和四缸發動機相近的效果。另外別克還給出了動力總成8年/16萬公里超長原廠質保，你敢壞就敢給你換新的，基本上覆蓋到了一臺家用車的使用壽命，為消費者打消顧慮。