在很多消費者眼裡，自主品牌的傳統車企保守、車型缺乏亮點、技術更新迭代慢、營銷總是與流行趨勢慢半拍等等，還有他們技術落後，產品缺乏競爭力，很多關鍵零部件來自合資車企迭代的、過時的產品。從此，讓消費者落下口實。三十年河東，三十年河西；自主品牌一直在進步，並以肉眼可見的速度在成長、在追趕、在領先。

其中就包括汽車動力系統中極具技術含量的混動技術。如今，自主品牌長城汽車打響國產混動第一槍，推出的——檸檬混動DHT效能媲美豐田和本田。我們知道，豐田曾高調地宣稱：“世上只有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它。”，如此傲慢的行為，讓挾技術自重的豐田混動名聲在外，哪怕混動技術做得很好的自家兄弟本田也不放在眼裡，更別說一眾德系、美系或韓系品牌了，當然，也包括自主品牌。

在電動化浪潮持續推進的大趨勢下，混動技術是燃油時代過渡到純電時代最佳替代方案，且這個過程將持續很久。長城汽車檸檬混動DHT的到來，讓國產品牌在混動技術選擇上有了更多選擇，畢竟手裡有“糧”，心中不慌。那長城汽車檸檬混動DHT是什麼？搭載DHT的車開起來什麼感受？

總的來說，檸檬混動DHT是一套DHT高度整合的油電混動系統，其中包含兩種動力形式HEV（混動）和PHEV（插電混動），以及三套不同級別的動力總成。它完全由長城汽車自主研發、設計、生產製造的，值得一提的是，長城汽車掌握全部自主智慧財產權，代表著國產最先進的混動技術。

近日，長城汽車對檸檬混動DHT的全球首次拆解直播。去年12月檸檬混動DHT全球首發，對這套備受期待動力系統，今天咱們一起來嘮嘮。

長城汽車技術副總裁宋東先（中）介紹檸檬混動DHT技術特性

作為長城汽車技術副總裁，宋東先闡明瞭長城汽車發展混動的意義。他表示：“單一技術路線不可能解決所有出行需求，長城汽車要逐鹿全球，滿足全球使用者的多元化需求，混動是重要的技術支撐。”

檸檬混動DHT作為一項能夠在全速域、全場景下實現效能與效能雙優表現的混動技術，整個系統架構可概括為“1-2-3”。即一套DHT高整合度油電混動系統、HEV/PHEV兩種動力架構、面向不同級別車型的三套動力總成。

檸檬混動DHT總成

在設計結構上，檸檬混動DHT有如下幾部分至關重要的零部件。分別是1.5L/1.5T混動專用發動機、雙電機控制器、DHT模組、高規格動力電池。

1.5L/1.5T混動專用發動機，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模組，系統綜合功率140-170kW；後者最大功率115kW，匹配130kW DHT模組，系統綜合功率180-240kW。直播展示的是1.5L發動機，採用了阿特金森迴圈、外接水冷EGR等技術，壓縮比高達13:1，並進行了長達3000小時的可靠性驗證，高效的同時，保證了系統運轉的可靠性。

雙電機控制器

雙電機控制器可謂是檸檬混動DHT的“中樞大腦”，在業內率先搭載了全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器晶片，算力強、可靠性高，配合長城汽車自主研發的控制演算法，對系統的能量流動實現科學合理的控制。

DHT模組

DHT模組可理解為檸檬混動DHT的“傳動裝置”，包含了減速器、離合器、換擋機構以及雙電機。它採用雙電子泵設計，能夠基於整車需求調節電子泵的啟停；採用單離合設計，相比於雙離合，潤滑冷卻需求更低。而且在結構上十分小巧，相比傳統DCT降低50%以上。

雙電機

在DHT模組中，雙電機本身也至關重要。電機採用了高磁阻轉矩設計理念，較普通永磁電機設計降低20%以上磁鋼用量，達到輕量化目的；髮卡式扁線設計，槽滿率高達70%以上，有效提升電機功率密度；短距繞組排布，最佳化氣隙諧波，降低各階次電磁力，改善48及96階高頻噪聲，NVH效能業內一流；低損耗0.27mm矽鋼片，鐵損降低17%以上，實現雙85%的高效區佔比。

高規格動力電池同樣是檸檬混動DHT核心零部件，以PHEV架構四驅車型搭載的動力電池為例，其能量密度超過160Wh/kg，可提供最長200km的純電續航里程。充放電方面，支援11kW交流充電功率和直流快充，30分鐘即可充電80%，並具有最大246kW的放電功率，享有8年15萬公里的質保。

純電行駛模式

有了強大的軟硬體作為基石，檸檬混動DHT具備了更多種工作模式，以此來應對不同的路況和場景。純電驅動以及串聯驅動，由電機負責驅動，發動機不工作或只負責“發電”，主要應對中低速、走走停停的路況行駛。這樣可充分發揮電機效率高、響應迅速的優勢，令發動機維持在最佳燃效區間運轉，提升燃油經濟性。

發動機直驅模式

發動機直驅，主要應用於城市環路、高速等場景。在相對“穩態”的路況下，發動機直驅的綜合效率要超越串聯，可節油10%-15%。而且發動機直驅具有經濟擋、動力擋可選，分別應對平穩巡航和中途加速，實現類似於燃油車的“換擋”效果，完美兼具動力性與經濟性。並聯驅動，主要應對短時間高負荷急加速。避免發動機本身負載過高，由電機提供額外的動力支援，與發動機合力輸出，實現動力最大化。

能量回收模式

能量回收，在需要減速的時候，可透過驅動電機將制動降低的動能一部分轉化為電能為電池充電，回收制動時浪費的能量。從最終的體驗來說，檸檬混動DHT帶給使用者的感受就是“快順靜省”。在全速域、全場景下，都具有動力響應快、加速能力強、平順舒適、安靜、省油的特點。值得一提的是，首款搭載檸檬混動DHT的產品，將是WEY品牌即將推出的全新緊湊級SUV，綜合油耗僅為4.7L，很快就會與大家見面。

WEY品牌全新緊湊級SUV將首搭檸檬混動DHT

總結：

長城汽車的檸檬混動DHT有媲美豐田和本田混動的實力，不得不說，作為曾追趕的物件，如今與他們齊頭並進，可見長城汽車取得的成績含金量十足，這不僅僅是品牌之間比拼實力那麼簡單，更代表著自主品牌在混動技術上從此腰板更直了。在哪裡付出就在哪裡收穫，隨著更多搭載檸檬混動DHT的車型到來，長城汽車的未來更加值得期待。

圖文：Arlen