就在不久前，萬事得上市了全新的昂克塞拉，引起了廣大車友的熱切關注，全新的拉風外形是這款車的亮點，說它是目前顏值最高的A級車也不為過。而從引數上來說，全新AXELA也絕不是一輛花瓶車，其2.0L車型的自然吸氣發動機可以爆發158Ps的馬力，116kW的最大功率搭配202N.m的峰值扭矩。這和前幾款的AXELA引數完全一樣，也就是說動力上並沒有減弱，開過舊款的朋友都知道，AXELA在動力上是完全不弱的，雖說是自吸，但開起來的提速感並不弱於市面上的渦輪車型，再佐上萬事得一慣的優秀操控，駕駛感極強。

但是稍微對車子了解點的人都知道，自吸的車子一般來說提速感是比不上渦輪的，萬事得是如何做到的呢？這裡一大部分都要歸功於萬事得的創馳藍天技術。

所謂創馳藍天技術，是萬事得公司在2010年提出的，計劃於2015年對旗下的燃油車進行主要元件的優化，包括髮動機、變速箱、底盤等等。這裡呢，我們先只說發動機，其他的部分以後會講。

拿汽油發動機舉例，一般來說，汽油發動機首先得看壓縮比，壓縮比是啥？通俗來說同一個時代的同等級的發動機，誰壓縮比高誰動力就更強，創馳藍天剛出來的時候，正常發動機的壓縮比能夠達到10.5：1或11：1就已經很不錯了，但萬事得的創馳藍天技術能夠實現14：1的超高壓縮比，現在的話已經達到18:1，這個資料甚至超過了部分柴油發動機（15-22），這也是萬事得在使用創馳藍天科技之後的車型動力強勁的主要原因之一。而現在市面上的萬事得車型，不論是AXELA還是ATENZA，都使用了創馳藍天的發動機技術，所以即使是自吸，也擁有不俗的動力。

當然，僅僅是一個壓縮比優化還不夠，多孔噴射，超輕量化，低摩擦技術和米勒迴圈技術的應用，也是提升的關鍵。其中米勒迴圈一般是用在賽車上的技術，一般的家用車多采用阿特金森迴圈，萬事得敢將賽車技術運用於家用車上，必然也有其工藝上的自信，比如結構強度提升，電子系統優化等等。

通過創馳藍天技術對發動機這一系列的優化提升，這才讓萬事得旗下的車型能在駕駛感上不輸於同級的渦輪車型。小編這裡呢，也只是簡單的提了一下，具體的技術肯定是遠複雜於這裡所講，感興趣的讀者呢，可以自行向萬事得官方或者查閱專業資料進行了解。