理論上來說，長時間短途行駛的確會對發動機造成不良影響，不過你每次上下班都是7公里，如果在一般的路況，7公里發動機早已達到工作溫度，屬於正常的使用，並不會帶來過多的影響。

一般來說，長期短途行駛對發動機的影響主要反映在低溫冷啟動磨損、積碳等方面。

發動機的磨損主要發生在低溫冷啟動和低溫運轉區間！

當發動機長時間停放以後，發動機內部的機油在重力作用下會迴流到油底殼，相對來說，一些潤滑表面處於乏油潤滑狀態，冷啟動瞬間，由於缺乏潤滑，處於幹磨狀態，會導致磨損增大，機油流動性越差，磨損相對越嚴重，從這個角度來說，機油粘度越低，低溫流動性越好的機油，冷啟動磨損較小。

考慮到熱脹冷縮，在設計時發動機的各個零部件的匹配間隙必須優先考慮的是在工作溫度的正常工作間隙，因此， 在發動機水溫較低的時候，其阻力和磨損程度會相對嚴重一些，根據實驗，發動機在低水溫工作和工作溫度相比，其磨損大約相差5倍左右。

低溫運轉時，發動機沒有處於最佳工況，積碳較多

發動機在低溫啟動瞬間，燃油霧化效果差，屬於加濃噴射，混合器濃度較高，燃燒不完全，會產生一些積碳，對於進氣歧管噴射的電噴發動機來說，會使一些汽油蒸氣殘留到進氣歧管內壁、進氣門背面等，而對於缸內直噴車型來說，低溫運轉時積碳會更加嚴重。

缸內直噴發動機在低溫時，有可能導致“機油增多”

此外一些缸內直噴發動機在氣缸溫度較低的時候，霧化的汽油接觸到低溫的氣缸內壁會產生“溼壁”現象，這些汽油會通過活塞環的刮除動作附著在活塞環上，會和機油混合，最後被帶回曲軸箱，，而發動機在低溫時，曲軸箱強制通風並不會工作，這些摻入的汽油就會混合到機油內，進而產生機油增多現象。機油增多達到一定程度以後，會增加發動機曲軸箱的壓力，降低機油潤滑效果。

綜上所述，儘量減少發動機低溫環境冷啟動和低溫行駛對延長髮動機的良好的工作狀態是有好處的，回到問題裡，你每次行駛7公里，雖然距離不長，但是車是用來為人服務的，總不能為了車不被磨損把車仍在家裡吧。

降低發動機低溫行駛磨損的一些方法：

1、儘量使用符合發動機要求的最低粘度的全合成機油

低粘度機油擁有更好的流動性，全合成機油允許以更低的粘度獲得更好的潤滑效果，如果長期短途行駛，建議使用。此外，低粘度機油的熱傳遞能力更好，可以使發動機更快的被熱車，減少低溫工作時長。

2、如果發動機允許，使用較高標號的汽油，提升汽油的辛烷值，汽油燃燒產生的熱量更高，理論上可以使發動機的燃燒效率提升，這樣，發動機可以迅速升溫，降低磨損。