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低效能低配置承載式車身

五菱征途皮卡釋出了兩個版本，分別為指導價5.98萬的進取型，6.38萬的開拓型；兩款車的車身尺寸均為5105*1640*1810，軸距3160mm，貨箱尺寸2000*1520*365mm。

作為四門五座的標準雙排皮卡，這款車的駕乘空間顯然是相當一般的；要知道尺寸相同的皮卡的貨箱長度普遍為1.3-1.5米，更多的空間都留給了駕駛艙，然而駕乘空間也不能說有多充足。那麼這輛小巧但又兩米長貨箱的皮卡，駕乘空間能如何呢？

征途的前排座椅體驗尚可，後排座椅背的角度過於平直，這種設計並不適合長時間乘坐；而且後排兩側有頭枕而中間沒有頭枕，同時使用的又是雙點式安全帶，對於中間乘客的保護是不夠全面的。

前排只有主駕駛有安全氣囊，安全配置水平只能說是非常一般；其他輔助配置也是中規中矩，比如低配沒有霧燈，且只有倒車雷達而沒有倒車影像（沒有車機），高配有車機但是沒有導航模組，水平還是比較低。那麼這款車的設計水平究竟如何呢？參考下圖。

這是高配開拓型的實車視覺效果，在皮卡車中車頭基本屬於最短小的標準，感覺還是很像中置後驅的微卡，而且發動機也確實仍然有些靠後。欄板的採用的是比較實用的三面翻折設計，這點與主要用於載貨的微卡相同；使用相同設計的皮卡還有長安凱程神騏F30，不過這輛車的新款雙排版並沒有採用這種設計。

然而這些都不是重點，重點是五菱征途皮卡仍舊使用「承載式車身」！這種車身結構主要用於轎車、SUV、MPV，以及麵包車，特點如下。

承載式車身是指車身框架負責載重，並且要承受路面起伏的衝擊；而這種框架式結構的車身的抗扭極限很差，高頻率大程度地扭轉車身很容易造成塑性變形，所以這款車是不能拿去越野的，把它當作五菱榮光V的“改型皮卡”用就好，感覺就像是“帶斗的麵包車”。

至於載重極限也是可想而知了，五菱品牌的榮光小卡和新卡也用承載式結構，極限載荷也只有900多公斤；而使用非承載式（有獨立底盤）的微卡，極限載荷可以達到1.9噸以上，差距可以說是非常大的。重點是絕大多數皮卡也都用了非承載式結構，由此可見五菱征途皮卡是沒有任何競爭力可言的，而且製造成本本就要低於非承載的競品——價格卻沒有優勢。

綜上所述，五菱征途仍舊是一輛“套路滿滿”，“靠廣告”超熱的承載式皮卡，是一輛既沒有什麼實用性、也沒有什麼設計感的低端小貨車。在相同的預算範圍內，能選擇的優秀品牌參考以下兩輛吧。

1：神騏F30·2020款，指導價6.27-6.38萬，實際價格平均下降10k。車身尺寸分為短軸和長軸版，標準分別為5080*1720*1700、軸距3025mm，貨箱長度1.5米；以及長軸版5535*1695*1700、軸距3470mm，貨箱長度2.02米的選項。這款皮卡用非承載式結構，配置水平與其相當，動力儲備為85kw/142N·m——征途為73kw/140N·m，哪款車的價效比高呢？

2：中興威虎·1.5T新款，指導價為兩驅版7.18/7.48萬，四驅版8.18/8.48萬，價格下探幅度也在10k左右。新款主力版本的車身尺寸為5614*1812*1775、軸距3420mm，貨箱長度1.895米；足夠大的車身加上準1.9米的貨箱，這種比例既能保證駕乘空間的充足，也能保證運載能力的理想。

1.5T發動機的動力儲備為120kw/230N·m（1700~4500rpm），動力水平明顯領先於五菱征途；不過因車身較大且非承載式車身本就偏重，所以實際效能表現也沒有領先很多。

其次還有價格懸殊不大的2021款長城風駿5，這款車的2.4L汽油版本起售價為7.58萬，實際價格也與征途高配重合，但動力感受要好得多；2.0T柴油版本價格高萬元左右，但102kw/325N·m（1400~2800rpm）的動力儲備有很大程度的領先，耗油量也會低一些。

長軸版5395*1800*1740、軸距3350mm，貨箱長度1.68米的尺寸讓車身看起來更協調，設計感也更顯精緻。所以選擇皮卡還是建議考慮這些老派品牌，長城、中興、黃海、長安以及江淮等品牌造皮卡都是很有積累的，而同期的五菱在通用的技術支援下也只能造麵包車，差距始終是存在的。

天和MCN授權釋出