誠然，科技配置、智慧配置已經成為衡量一款車是否順應時代潮流的標準，對顏值、可玩性的追求也成了年輕消費者購車時注重的因素。但這並不代表，傳統認知中的銷量、品牌定位、價格和空間大小就會被忽略。因此，哪怕“數字化”、“車聯網”等名詞頻頻出現，但主機廠們依舊會對車輛的基本效能和銷量等資料進行宣傳和營銷。隨著科技的發展，如今哪怕放眼十萬級別的自主家轎，也已經擁有非常全面的實力表現。更重要的是，在轎車這一自主品牌薄弱的環節，就有這麼幾款十萬級別的自主家轎，不僅銷量不錯，而且顏值、科技表現統統線上，非常適合預算有限的年輕消費者們。

現代伊蘭特

自2020年10月上市後，第七代伊蘭特在第二個月就實現了月銷量破萬，12月甚至一度逼近2萬輛。當然了，第七代伊蘭特爆款的勢頭也一直延續到了2021年，1月份的銷量仍然接近1.7萬輛。眾所周知一般新車剛上市之初都不會有太高的優惠，因此銷量自然不會有太過亮眼的表現，那為何第七代伊蘭特能夠實現上市即熱銷？

既然說到了新車優惠，那麼不得不提到第七代伊蘭特的定價。以軒逸、朗逸、卡羅拉為代表的同級車型來說，它們的入門車型定價都在11萬元左右，走量的中配車型定價在13萬元左右，而樹立形象的高配車型基本在15萬元以上，與同品牌B級車的定價做到銜接。

但第七代伊蘭特並沒有採用這樣的定價策略，首先它的入門車型指導價直接殺入了10萬元以內的區間，9.98萬元的起售價已經能夠與自主品牌車型進行貼身肉搏。而頂配車型14.18萬元的價格又比更高一級的B級車便宜不少，直接讓消費者省去了“雞頭鳳尾”的糾結。

因此第七代伊蘭特除了主銷車型能夠比同級競品擁有價格優勢的同時，還實現了對自主品牌A級車及合資品牌B級車的“上下通吃”，關注度自然居高不下。只要能夠吸引到使用者關注，用突出的產品實力進一步俘獲使用者就成為了水到渠成的事。

對於第七代伊蘭特而言，在價格之餘首當其衝的優勢應當是顏值。它與索納塔、以及未上市的途勝L等車型都採用了相同的" Sensuous Sportiness"感性運動設計語言，但與其他品牌採用家族化設計風格之後呈現出千篇一律的“套娃”外觀相比，北京現代旗下的車型可謂是和而不同。

就拿尾部設計來說，第七代伊蘭特與第十代索納塔雖然都採用了貫穿式尾燈的設計，但呈現出的效果卻截然不同。第十代索納塔的尾燈延伸至兩側之後微微上揚，視覺效果更加圓潤時尚。而第七代伊蘭特的設計則要更加硬朗一些，有一種鋒芒畢露的視覺感受，同時“H”型的尾燈造型還與現代的英文單詞Hyundai做到了良好呼應。

第七代伊蘭特除了好看的皮囊，有趣的靈魂它同樣不缺。它搭載了北京現代第三代智慧網聯絡統，QQ音樂、百度地圖等常用的APP一應俱全，同時在23項功能的SmartSense智心合一安全系統的助力下，第七代伊蘭特還能夠實現L2+級智慧輔助駕駛。因此在智慧化方面，說第七代伊蘭特武裝到了牙齒也毫不為過。

長安逸動PLUS

從設計來看，7.29萬起的逸動PLUS有著不同於朗逸、軒逸、英朗、帝豪GL等同級車型的革新，它的外觀設計採用了長安最新的設計語言，提供有兩種不同格柵設計，其中全新“高光層雲”俊朗格柵為橫向格柵，搭配在1.6L車型上；而全新“鯨星海”動感格柵為網狀格柵，搭配在1.4T車型上。

逸動PLUS定位於緊湊型轎車，它的車身尺寸長寬高分別為4730*1820*1505mm，軸距2700mm，在同級別車型中表現較為出色。在空間實用性方面，逸動PLUS全車具備34處儲物空間，可實現後排座椅4/6放倒，讓行李箱空間進一步擴大到1000L，長度可達1.8m。

逸動PLUS的的駕駛艙佈局以駕駛者為中心，雙一體式10.25英寸螢幕無縫內嵌於儀表板內，向駕駛席側傾斜10°，還搭載了“央視影音”APP和智慧手機投屏，前者可提供新聞資訊、影片觀看、電視直播等服務，後者則可透過WiFi或資料線連線實現投屏。而語音功能則可透過“小安，你好”進行導航、天窗、車窗、空調、溫度、電話及多媒體等功能應用。

動力方面，逸動PLUS提供了1.4T和1.6L兩款發動機，其中1.4T藍鯨發動機最大功率158馬力，最大扭矩260牛·米，匹配7速雙離合變速箱；1.6L發動機最大功率128馬力，最大扭矩161牛·米，匹配5速手動或6速自動變速箱。

名爵5

“獵鯊”前臉可以說是整臺車設計的核心，也是最具奪人眼球的部分，大面積的中網進氣格柵內部附以黑色的“火焰”紋理，細看層次感豐富。往兩邊看，啞光裝飾板向兩側延伸，與下導風口“相連”，增添了幾分運動感。從前方45°角度望過去，名爵5的視覺效果確實很有侵略性，就像一條氣宇軒昂的鯊魚，正在捕獵食物。

側面最大的亮點自然是溜背造型，不同於目前主流運動型車常用的設計方法，名爵5的溜背弧度會比較大，仔細從側面看車頂下滑的造型，有點像一發蓄勢待發的弓。同車的媒體老師和懂哥一樣，對名爵5的溜背設計給出了一致的好評。

車窗上的銀色裝飾件從A柱一直延伸到C柱之後，這種做法我們在老款的長軸3繫上見過，好不好看見仁見智，個人倒是覺得無傷大雅。

車尾的設計沒有前臉那麼誇張，但依然營造出轎跑車的味道。配合微微上翹的鴨尾、底部擴散器以及雙邊共雙出的排氣佈局，運動感到位。尾燈的點亮效果也很有意思，類似豹爪的形狀，夜間辨識度挺高。雖然這些都是小細節，但也可以看出設計師對名爵5的良苦用心。

進入車內，較低矮的駕駛席坐姿，印證了名爵品牌向來強調的運動化元素。在名爵品牌下，名爵5的內飾可以說是自成一派，紅黑撞色的內飾再加上向駕駛員一側傾斜的中控臺，車內的運動氛圍我覺得比高半級的名爵6還要濃郁一些。

受限於定位原因，名爵5的中控臺基本都是硬質材料覆蓋，當然這點完全可以理解，不過內飾設計細節層面，它倒是能給到我不少的好感。名爵5的中控臺中間採用了多邊形的黑色鋼琴烤漆飾板覆蓋，在光線的照射下有種“bling bling”的視覺效果，同時還巧妙地將空調出風口隱藏在裡面，不會破壞視覺一致性，再配合上下方的金屬拉絲面板材質，營造出不錯的品質感。

名爵5提供1.5T+7DCT和1.5L+5MT/CVT兩種動力組合，動力引數上，顯然1.5T會與其運動化的外觀更加匹配。最大功率173馬力，最大扭矩275牛米，比1.5L自吸版本在引數上強出一截，即便放在同級別1.5T發動機陣營來比較，效能引數也不遑多讓。

173匹馬力引數看著雖然並不誇張，但推動自重僅為1.3噸出頭的名爵5，給駕駛帶來的益處卻是立竿見影，基本輕點油門，它就能提供相當充沛的提速感受，從容不迫地在繁忙車流當中穿梭，顯得比較輕鬆自然。而這個結論放在國道、高速上同樣適用，所以日常駕駛名爵5，你並不會對它的加速能力抱有一絲質疑，畢竟8.5秒的破百成績就擺在那。