小編看到有媒體釋出1月全球新能源車車型銷量榜前20的資料統計，五菱宏光MINIEV憑藉獨特的定位和極便宜的售價，月銷3.6萬臺穩居榜首；特斯拉Model 3、Model Y緊隨其後，強大的三電系統和國產後的價效比是它們的賣點；比亞迪漢EV是一匹黑馬，上市不到一年月銷已經接近一萬，潛力很大；廣汽Aion S、尤拉黑貓、奇瑞eQ1和榮威科萊威憑藉著其背後成熟的傳統汽車品牌做高品質背書，雖然電池、電機不是最強，但整體還算不錯；寶馬530e就更不用說了，它面向的是全球市場，積少成多。

理想ONE的銷量如此優秀，其突出的優勢一定要給您簡單介紹一下。它是造車新勢力品牌理想汽車旗下的首款產品，採用增程式混動，定位中大型SUV，售32.8萬元。增程式電動，顧名思義，它以電機驅動，駕駛感受和純電車一致，“增程”可理解成增加里程，原理是透過智慧發電機給驅動電機供電，這直接解決了純電動車的充電難、續航短的問題，是它的主要賣點之一。

理想ONE不光是今年1月全球銷量靠前，它自2019年底開始交車以後，基本是每個月的銷量都在增長，到2020年第四季度，連續多月都斬獲中國新能源SUV車型的冠軍，這樣的成績對於一個剛剛起步的造車新勢力來說非常難得，也側面印證了它強大的產品實力。

國內的造車新勢力車企中，目前已經量產的車型裡唯一能和理想ONE相提並論的只有蔚來ES8。相比ES8，理想ONE增程式電動是第一優勢，沒有續航焦慮的電動車很適合當下新能源汽車的普及，在加油站多於充電站的今天，加油比充電方便是事實。蔚來推出了換電方案，在一定程度上解決了充電難、充電慢問題，但目前普及程度相比加油站還是要差一些。

第二便是理想ONE擁有更實惠的售價，雖然蔚來ES8帶有空氣懸架，前懸架也是更高階的雙叉臂，但入門版比理想ONE貴了14萬確實不是一筆小金額。ES8的加速能力更強，但誰會每天都需要極致的動力儲備呢？況且售36.99萬的Model Y高效能版效能遠好於ES8，價格也更低，更實惠。

從二者的動力和價格，足以說明理想ONE的單月銷量為什麼要比蔚來ES8好。就算是理想ONE和價格接近的蔚來ES6對比，理想ONE的銷量也會更好一些，憑藉著更大尺寸的優勢和增程式電動的便利程度，讓理想ONE能夠在新能源市場獨佔鰲頭。

務實，是理想ONE的作風，它沒有酷炫的外觀，內飾設計也很“工科男”，但好用的車機系統，簡單的邏輯以及比同級同價位合資車型更好用的輔助駕駛功，讓它順理成章的成為了很多家庭用車的首選。目前，像上海這樣的國際大城市一牌難求，但購買理想ONE這樣的“混動車”可暢行上海，也沒有續航焦慮，長途自駕遊也不在話下，還有什麼可不滿足的呢？