如何將純粹的駕駛樂趣與尊貴的乘坐享受和諧地融為一體？隨著F系列底盤的寶馬7系的推出，寶馬向世人展示出了它的答案。寶馬7系把頂級豪華與卓越動感完美結合，秉承寶馬EfficientDymaic（高效動態）的設計理念，用一系列創新的裝備，引領了汽車行業發展的潮流。而且以現在的眼光來看，似乎不論賓士S級還是後起之秀的雷克薩斯LS都開始追趕這一趨-勢，不得不說7系的理念很先鋒。那麼今天這臺旗艦的二手760Li會有多厲害？

在班戈的筆下，這臺7系比起備受爭議的前代雙腎形前格柵進一步增大，前燈上方兩道被同行爭相效仿的燈眉也更加洗練。而且它的尾部輪廓雖然更加簡潔，但使用了不規則線條勾勒出的L型尾燈似乎略顯輕佻。不過這並不是問題，經典的設計並不是在瞬間就讓人折服，而是要經得起時間的磨礪。現在2021年的眼光來說確實是很不錯的一個作品。

這臺7系也是從研發之初就有了加長軸距的Li版本，軸距比普通版足足長了140mm。而這多出的140mm創造出的額外空間是為後排乘客所獨享的。不僅如此，寶馬把7系的後排打造成了老闆的移動辦公室和休閒中心，為長途行駛創造了理想的條件，將舒適性提升到了一個更高的境界。品質感是每個人拉開車門看到內飾最大的感受了。最顯眼還數窗框，日系車可能就細細一根的杆子，在7系這裡厚實，粗大得像個柱子。

當然，這臺車最核心的還是這顆引擎！這是一臺6.0T V12雙渦輪增壓發動機，匹配ZF 8AT變速箱，可以爆發高達544匹馬力和750牛米的扭矩。推動這臺重達2.25噸的大寶馬百公里加速需要4.6秒，極速被電子限速在250km/h。此V12堪稱現代發動機科技的大師級作品，而且他的燃油經濟性可以與寶馬7系的V8相媲美。60°V型夾角的設計最大限度地抵消運轉的振動，你幾乎感覺不到它在運轉。

在日常駕駛過程中，動力總成給人最深刻的印象就是“聽話”，當然，這也應該解釋為動力總成各部件之間的配合非常默契。四種駕駛模式的選擇對應的油門響應速度、變速箱換擋的時機、懸掛的軟硬都會有所不同。舒適模式下，懸掛相對較軟，車身吸收動能的能力比較強，所以一般路面上的減速帶這類的密密麻麻的碎波基本上可以被過濾掉，在透過減速帶時車內的感覺基本上可以說沒什麼感覺。

而運動模式也能讓你爽一把！畢竟750牛米的扭矩還是可以滿足大部分人對效能的追求，只是他的動態確實算不得靈巧的，畢竟重量不輕的V12放在車頭的。但好在他配備了後輪隨動轉向，這個當時來自雪鐵龍的技術，可以使車速低於60km/h時他的後輪偏轉方向和前輪相反，當車速高於60km/h時，後輪偏轉的方向和前輪保持一致。所以只要不是下賽道，那麼這臺車的極限還是不錯的。

其實，這臺車並不需要怎麼誇誇其談，一個V12說出來就已經贏了大半，畢竟這個年代太稀缺了！況且這顆引擎其實故障率不高，雖然這臺車養護成本不會低，但是隻要養護得當，損壞的機率並不高。在此情況下，他還附帶了這麼優秀的產品力，很適合Old Money選擇！