全球最大的汽車製造商大眾在線上舉辦了品牌戰略釋出會，公佈了最新的ACCELERATE戰略，大眾汽車CEO布蘭施塔特（Ralf Brandstätter）表示：“我們正在加快步伐，在未來幾年，我們將前所未有地改變大眾（change Volkswagen as never before）”。

1. 軟體定義產品，實現每12週一次的“OTA”升級。

2. 2030年歐洲電動汽車市場份額70%，美國和中國電動車市場份額超過50%。

3. 基於數字客戶體驗的新商業模式，進一步削減成本。

4. 全新電動化平臺SSP，2026年上市。

5. L4自動駕駛，年銷量600萬。

大眾汽車認為將軟體整合到汽車，帶來的數字客戶體驗將成為其核心競爭力，大眾正式提出了“軟體定義產品”。其全球第一的銷量，能夠確保軟體在大眾集團快速滲透。

大眾將以“ID系列”為基準，從今年夏天開始，實現每12週一次的“OTA”升級，使汽車在整個生命週期內保持最新狀態。

大眾預計，一個擁有超過50萬輛的完全聯網車隊將在兩年內上路，透過車隊可以直接得到終端客戶的反饋。

透過將汽車轉變為基於軟體的產品，由此帶來了基於資料的新商業模式。

大眾未來的車型將只生產極少量版本，可以大大降低了生產複雜性，使用者購買車輛後，已經擁有所需要的全部硬體裝置，可以隨時按需新增功能。

大眾的目標是透過充電、能源、自動駕駛服務，在車輛的使用壽命內創造額外的收入。

大眾已經撥出160億歐元，用於2025年電動化和數字化方面的投資，於此同時，到2023年要實現至少6%的淨利潤。

為了實現這一目標，大眾要在2023年前將其固定成本削減5%，每年將工廠生產率提高5%，將材料成本最佳化7%。

即使在北美銷量下降了15%，南美下降了30%的背景下，努力在2021年實現收支平衡。

在集團CEO迪斯的帶領下，大眾採取了All In電動車的戰略，大眾在該領域再次進行了加速。

2030年，大眾品牌市場份額要增加到歐洲所有電動汽車交付量70%，是之前目標的兩倍。在美國和中國，目標是同期電動車市場份額的50%。

為實現這一目標，大眾將每年至少推出一款純電動汽車，四輪驅動ID.4 GTX1將在今年下半年銷售，緊隨運動版本ID.51。此外，單獨面向中國市場，今年秋季推出七座電動SUV ID.6X/Cross1。而入門版車型ID.32（售價2萬歐元）將推遲到2025年上市。

此外，在MEB基礎上，大眾將推出全新一代高效能可拓展純電動平臺SSP（Scalable Systems Platfrom），將在2026年首次部署在大眾旗艦專案Trinity中。

針對於燃油汽車，大眾認為其暫時還需要內燃機，但是應該儘可能地高效，因此，會推出純電續航100公里的PHEV車型。

以Trinity為基礎，大眾將支援L4級別的自動駕駛，大眾認為年銷量達到600萬是自動駕駛系統的臨界點。

大眾計劃從2026年開始，建立一個完全聯網的車隊神經網路，汽車將透過該網路不斷交換資料，建立一個擁有數百萬輛汽車的自學習系統，這將使集團所有品牌的客戶受益。

作為全球最大的汽車製造商，大眾汽車正在加速向軟體驅動的移動服務商轉型。在眾多傳統汽車巨頭還在猶豫不決時，在全面電動化後，大眾甩掉包袱，下定決心擁抱軟體，來得是不是稍微有些遲，但大象轉身，又談何容易！

坦率說，大眾的轉型，離不開特斯拉的影子，在國內或多或少已經成為部分共識，那麼下一步，大眾掀起的轉型，會不會加快其他傳統廠商的跟進。