哈嘍大家好，我是子攸。

賈躍亭的創業經歷可以算是這個時代非常魔幻的一筆，今天不聊賈老師傳奇的創業人生，我們聊聊他全身心投入的造車事業的FF91應該賣多少錢，才能幫賈老師下週回國。

最近一段時間，賈躍亭和他的法拉第未來再沉寂了一段時間之後似乎又開始走進大家視野，先是與吉利簽訂合作框架協議，同一時間宣佈透過SPAC方式在納斯達克借殼上市，緊接著又有傳聞珠海國資、格力、華髮會參股法法汽車（法拉第未來在珠海的公司）。

“下週回國”似乎又燃起希望，債權人的錢似乎也有了能要回來的可能。但所有的前提是法拉第未來能夠上市成功、FF91能夠量產、然後車還能賣得出去。假設FF能夠上市，首款車型FF91能夠順利量產，下面YY聊聊這款車應該賣多少錢？應該賣給誰？畢竟買不起。

畢福康早在去年就說過FF91售價應該在20萬美元以上，也就是140萬，但是隨著新能源汽車進入爆發增長期，競爭車型變多，供應鏈成本下降，原來的定位策略是否還能延續呢。

先說定價，這款車會賣多少錢？

要說引數FF91肯定沒得說，2.4秒破百，超過1000匹的馬力，600公里續航，鐳射雷達，充電從20%~80%只需要25分鐘。要知道這可是2017年的ID設計，即使是放到2021年的今天，也算是比較主流設計。除此之外，還有堪比勞斯萊斯和賓利的空間和舒適度。

所以從ID定義之初，FF91就不是走平價路線賣給普羅大眾的。而且以目前賈老師的口碑，就算是能賣到40萬以內，消費者恐怕也不敢買，畢竟賈老師有下週回國的先例。幾十萬對賈老師不算什麼，但是對大多數人來說可能就要為夢想窒息了。

所以賈老師這款車肯定是賣給有錢人的豪華車。

如果在140萬以內這個區間有沒有可能呢？先看看這個區間裡有什麼新能源車型，老車型就不比了。高和，Model S改款，Taycan Cross Turismo，從設計上看FF91和高和非常像，畢竟師出同門，而效能上又與新款Model S非常接近。

高和HiPhi X

這三款車也都屬於沒有正式量產，高和售價68到80萬，Model S Plaid售價要100-120萬左右，Taycan Cross Turismo在德國93635歐元起售。如果FF能夠量產，在這個區間內硬剛三款車也完全不遜色。那FF91汽車會不會下探到這個區間呢？還是有可能的，很可能基礎款的會在這個區間，而且FF偏向於商務，跟BBA的同價位車型也能形成競爭。正經的聊完了，下面聊YY的，畢竟跟我們不是一個世界。

按畢福康所說，這款車可是對標賓利的。所以，對標賓利怎麼能區區140萬呢。對真正買勞斯萊斯、賓利的車主來說，車可不只是代步工具，要附帶身份屬性、奢侈品屬性，是尊貴，是圈子。自動駕駛、科技感根本沒那麼重要，誰還自己開車。

購買勞斯萊斯、賓利的人怕的不是貴，怕的是沒人知道我是有錢人。而且汽車形成的圈子還能帶來新的商業機會，豪車的豪可不是僅僅說的是車。

FF沒準直接做到跟賓利同價位，別嫌貴還不打折，購買首先出具資產證明，不是想買就能買。再推出個生態化反限量版，購買三輛FF才能購買生態限量版，限量版使用者可以參加賈老師飯局，賈老師親自傳授融資秘籍。反正最近短影片主播租勞斯萊斯拍影片搞得有錢老闆們挺煩的，新的身份證明替代物來了。

賈老師也沒準藉此一腳踢開奢侈品汽車大門，把中國的豪奢汽車推向國際，同時藉此翻身，成為百折不撓的創業領袖，經典商業案例寫進商學院教科書。別問有沒有可能，生活有時候就是這麼魔幻。

正經的和YY的都聊完了，法拉第未來這次能不能造出來確實也真的不好說，但這次確實是FF能夠量產非常好的機會，新能源已經是一張明牌，一場待要氣勢的大風口，這場大風口趕不上，不知道賈老師還有沒有機會了。

大家覺得FF這次能夠量產嗎？