其實是輛車、除了CVT變速箱，其它任何的手動、自動，一升二擋時都容易產生頓挫，比如雙離合變速箱一擋升二擋，容易出現頓挫的問題，At變速箱一升二時的感覺也並不理想，至於手動變速箱出現這個問題也很常見，但手動的好處在於車主可以自主掌控換擋點，在一定程度上可以緩解這個頓挫問題！

變速單車相信每一個朋友都騎過，通過單車在騎行過程中的變速，可以很好、很簡單的理解頓挫問題；比如我們正在用低速擋進行爬坡時，手欠、換了高速擋，您會突然感覺單車踏板變沉、然後緊接著就是一股向後的力量在拽您，這向後的拖拽實際上就是一次很常見的頓挫，讓車子頓了一下。

原因也是很簡單的，因為扭矩不足、不足以讓車子保持之前的速度爬坡，產生這種現象就是因為您蹬車的轉速不夠（腳蹬子轉速）、扭矩不足，當升擋之後，扭矩放大效果減弱，您雙腿承擔的扭矩負荷變大，所以爬不動坡了，這樣一前、一後的力就導致了車子一頓！

汽車頓挫也是同樣道理

如圖所示，這就是個六擋手動變速箱、各擋位齒輪比的大小；其實從個擋位齒輪比的大小上我們就能很容易的看出問題，齒輪比越大扭矩放大功能越強，齒比越小對於扭矩放大的倍數越低！

六個擋位之間，從一到六、齒輪比逐漸降低，但一、二擋之間的齒輪比差異是最大的，別的連續擋位之間齒輪比差異不到一，而一擋升二擋，齒輪比下降了二，一擋齒輪比已經接近二擋的二倍。巨大的齒比落差，導致升擋後轉速下跌嚴重，發動機扭矩下降，產生高擋、低拖現象，車子就會出現猶如一股力量往後拽了一下似的，一頓、一頓的！

發動機的動力取決於轉速，但要知道升擋之後必然出現轉速下跌，所以升擋之後都會伴隨扭矩下降，轉速降的多、扭矩降的也多，當扭矩降到不足以維持升擋後車速的時候，就會出現頓挫（保持不住升擋前車速，車子就會出現後墜感）。

要知道一二擋之間齒比落差最大，所以一擋升二擋後，轉速下降的最多，同理扭矩丟的也最多！這個時候升擋後的扭矩是否能夠維持住之前的車速，關鍵在於您升擋之前的發動機轉速；如果升擋前發動機轉速太低，那麼頓挫不能避免！

節油思維造成的頓挫

很多朋友為了追求燃油經濟性，認為只要壓低轉速，車子就能更省油？實際上轉速是油耗的一方面影響，其次還要看扭矩負荷的大小，低轉速升擋，發動機承受的扭矩負荷增加，轉速低了、噴油次數少了，但每次噴油量卻被提高了，所以這種方式不可能省油，還會因為扭矩不足而延長加速時間，加速過程變長、導致燃油加濃過程增加，不僅省不下油、還會產生更多的積碳！而過低轉速升擋，弊端就是會產生明顯頓挫，一二擋最明顯，後幾擋由於各擋間齒比落差小，所以不明顯！

比如正常升擋在兩千轉，此時能兼顧油耗、升擋後扭計，但很多朋友非得1500轉升擋（只是個比喻），尤其在一升二時，1500轉完成升擋後轉速下降的太多，發動機瞬間就沒勁了，能不頓挫麼？

這個時候發動機會出現很悶的怪異聲音，直到轉速上來之後才能緩解；所以當我們覺得一擋升二擋時頓挫明顯，不妨將轉速拉高一些在升擋，現在小排量機器太多，低轉速時本身就沒勁，您在卡低轉速升擋，不頓挫就怪了；想把小排量機器開順暢，必須要捨得給油，本身就沒勁、再不給轉速，那升擋以後必然維持不住之前的速度！

總而言之，別的擋位之間進行升擋無所謂，但一擋升二擋時建議油給大點、轉速拉高些，升擋後會很舒服，動力足、不頓挫！尤其是小排量機器，必須得有轉速；大排量、動力好的機器就無所謂了，自身功率大、轉速即便低了也足矣應付升擋後的扭矩下降。

所以開手動擋車得捨得給油，一擋升二擋油一定要給足，轉速拉高些、升擋後就不頓挫了；其實做自動擋也是如此，排量越小、動力越差，一、二擋的換擋策略越難做，轉速太高升擋、燃油經濟性不理想；轉速太低升擋、升擋後扭矩不夠用，所以您開小排量手動，一升二油給足些，頓挫問題就能避免！