摩托車的降價並不新奇，奇特的是大家抱團降價，這種場景已經很長時間沒有看到了。我回憶了很長一段時間，想來想去貌似2003前後，國產的通路車進行過類似的操作，其中的重慶幫和廣東幫打的是不亦樂乎，最終的結果是將原價4500元左右的150頂杆跨騎車，直接降到了3700塊左右，這對於當時想買摩托車的車友來說，是很有誘惑力的。

但時至今日，這種現象又出現了，只不過這次降價的車型不再是常規的通路車，而是一些入門級的玩樂車，它們當中既有合資品牌，也有自主品牌。

目前國產摩托車的現狀是，市場需求非常火熱，但自身表現根本就跟不上市場需求，換言之國產摩托車的發展和車型佈局，已經落後於車友們的實際需求，根本就沒辦法滿足我們多元化的用途。

如果現在的國產摩托車是一個蘋果，在它還沒有成熟之前，它內部已經出現了病變，使其在引力的作用下出現了自由落體。而落下果樹的爛蘋果拿到市場上，還有人要嗎？顯然是沒有的，除非重新包裝，低價出售。

但問題的關鍵是，多個品牌抱團降價，並不能換來美好的前途和光明的未來，這種自殺式的操作，一定程度上會引發集體毀滅的風險，尤其是那些實力不強，核心競爭力不足，沒有粉絲粘性的品牌很容易會在這場價格戰中消失。

並且打價格戰也不能抵禦其他品牌的攻城略地，只能暫時保住目前僅存的版圖，這種操作的負面影響是顯而易見的。而要想在這場變局中屹立不倒或者脫穎而出，最核心的操作，還是那句我們常常掛在嘴邊的話，要勇於創新，不能隨波逐流。

所謂的創新不是一句鼓舞人心的話，它落實到實處可能就是一個別人沒有的設計， 優於別人的效能，高於別人的品質，只要將自己的摩托車打造成一款物美價廉的多用途工具，那麼它就有可能一飛沖天。

而我所強調的增量是對於創新的一種補充，因為創新這個概念比較寬廣，外觀的略微改動也可以稱之為創新，但增量就不一樣了，它完全可以細化到一顆螺絲釘。

對於豪爵現有車型來說它既不缺品質，也不缺售後，缺的就是創新和增量，假如不在小排量車型上過多糾纏，順勢推出直接對標車型，那麼其它品牌對他的包圍，就會不攻自破，所謂的本田打壓也無從下手。

例如網傳已久的TR300該上場了，不能再磨嘰了，如果按照DR300的推進速度，中排量的市場真的就沒有豪爵什麼事情了。但保持現有DR300的定價策略，創新增量，那麼這款車的市場潛力是非常可觀的。

至於其它品牌我們所說的創新和增量，無非就是最佳化品質，保持合理價格，適當提升某一車型的實用性。而不是簡單的降價搞摩擦，如果只是你降500我降1000，今年出去，明年過後，市場就是別人的了。不過對於使用者來這種操作會更加直接地得到實惠，但長遠來看它只有壞處沒有好處。

你買到的摩托車之所以會便宜，是因為它本身的價值就比較低，你越需要便宜的摩托，當前品質和效能就越沒辦法保證，畢竟任何一個商品講究的是一個等值兌換，如果售價和成本嚴重失衡，怎麼可能會有高品質的車型。所以價格戰，最後受傷的還是使用者。

綜上所述，現階段的國產摩托車要想突出重圍，一飛沖天，就必須要勇於創新，不斷增量，如果只是價格為先，只能是自嘗惡果，不可能有美好的明天。